Зміст:
1. Вибір і обгрунтування вихідних даних
2. Тепловий розрахунок проектованого двигуна
. Побудова індикаторної діаграми
. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики
Список використаної літератури
1. Вибір і обгрунтування вихідних даних
Прототип двигуна внутрішнього згоряння УЗАМ - 331
Максимальна потужність
Ступінь стиснення
Коефіцієнт надлишку повітря
Частота обертання колінчастого вала
1.1 Марка палива
Відповідно до типу двигуна і ступенем стиснення вибираємо автомобільний бензин марки АІ-93 з основними характеристиками:
зміст
зміст
зміст
середня молярна маса
нижча теплота згоряння палива
1.2 Пониження тиску на впуску
Пониження тиску при русі заряду у впускний системі пропорційно квадрату швидкості газу в перерізі з найменшою площею і залежить від сумарного коефіцієнта опору впускної системи і середньої швидкості руху заряду.
Середня швидкість повітря в прохідних перетинах впускних клапанів бензинових двигунів. За досвідченим даними сумарний коефіцієнт опору впускної системи на номінальному режимі складає. Великі значення показників відповідають високообертовим двигунам. p> У відповідності зі швидкісним режимом для бензинового двигуна приймаємо;.
1.3 Тиск і температура залишкових газів
Після завершення кожного циклу в циліндрі двигуна залишаються продукти згоряння, тиск яких і температура залежать від опору випускного тракту, фаз газорозподілу і швидкохідності двигуна. p> Тиск залишкових газів можна прийняти, а температуру для бензинових двигунів. Великі значення і приймають для двигунів з високою частотою обертання колінчастого вала двигуна. p> Відповідно з частотою обертання колінчастого вала для бензинового двигуна приймаємо;.
1.4 Температура підігріву свіжого заряду
Температура підігріву свіжого заряду залежить від наявності спеціального підігріву стінок впускних каналів і теплового стану двигуна. Підвищення температури покращує процес випаровування палива, але знижує щільність заряду, що негативно позначається на наповненні циліндра. Ці два протилежні фактори враховуються при встановленні величини підігріву заряду. Для бензинового двигуна. p> Приймаються.
1.5 Показник політропи стиснення
Розрахунок параметрів заряду в процесі стиснення проводиться по умовному середньому за процес показником політропи стиснення. Показник політропи стиснення залежить від ступеня стиснення і температури робочого тіла. Його можна визначити за номограми або вибрати з діапазону. p> Приймаються.
1.6 Коефіцієнт використання теплоти на ділянці згоряння
Враховує втрати теплоти від теплопередачі до стінок циліндрів в період згоряння палива і втрати від дисоціації продуктів згоряння (внутрішні втрати). За досвідченим даними величина на режимі повної потужності для бензинових двигунів змінюється в межах. p> Приймаються.
1.7 Показник політропи розширення
Розрахунок параметрів процесу розширення проводиться за рівняннями политропического процесу з усередненим показником політропи розширення. Показник політропи для бензинових двигунів знаходиться в межах. p> Приймаються
.8 Середня швидкість поршня
Середня швидкість поршня є критерієм швидкохідності двигуна. З збільшення швидкості поршня зростають механічні втрати і знос деталей КШМ, але одночасно зростає і літрова потужність двигуна. Тому з урахуванням двигуна прототипу середню швидкість поршня для розрахунків приймаємо
двигун швидкісний теплової
2. Тепловий розрахунок двигуна
Тепловий розрахунок проектованого двигуна виконуємо для режиму максимальної потужності. Приймаємо. br/>
.1 Параметри робочого тіла
Необхідні параметри робочого тіла, з урахуванням змісту, і в паливі, можна розрахувати наступним чином.
Теоретично необхідну кількість повітря для згоряння 1 кг палива:
в кілограмах
;
в кіломолях
,
де - молярна маса повітря,.
Кількість свіжого заряду, в кіломолях на 1 кг палива для бенз...
