сувати можливе осьове переміщення букси (з урахуванням зазору між підшипником і кришкою). Внаслідок того що в буксе з двома сферичними підшипниками зовнішні кільця не закріплені, вони можуть провертатися і прослизати, викликаючи корозію і знос посадочних місць корпусу букси. При установці в букси сферичного і цилиндрическогоподшипников їх зовнішні кільця, так само як у буксе з двома циліндричними підшипниками на гарячій посадці, закріплені в корпусі кріпильних кришкою, тому під дією осьового навантаження переміщення корпусу букси щодо шийки осі буде тільки на величину осьового зазору сферичного підшипника. При двох сферичних підшипниках корпус букси щодо шийки осі переміщається на величину осьового зазору підшипника, а так само зазору між зовнішнім кільцем підшипника і кріпильних кришкою. Установка дистанційного кільця при двох сферичних підшипниках для закріплення зовнішніх кілець в корпусі букси може бути практично здійснена. Але це ускладнює монтаж букс, так як кожен ряд буде необхідний підбирати і виготовляти дистанційні кільця по ширині в залежності від виходу закріпній втулки з під заднього підшипника, величина якого може змінюватися в межах до 6 мм. Залежно від допусків і зносів по сполучених поверхонь втулки з шийкою осі і внутрішнім кільцем підшипника. Перевага конструкції буксового вузла з одним сферичним і одним циліндричним підшипником в порівнянні з буксою, що має два сферичних підшипника, полягає в тому, що, як зазначалося вище підшипники закріплюються в осьовому напрямку і тим виключається поперечноепроскальзиваніе зовнішніх кілець по корпусу букси, що спостерігається в буксе з двома сферичними підшипниками.
Крім того, букса з сферичними і целендріческімі підшипниками більш проста при монтажі і більш економічна (за рахунок меншої вартості циліндричного підшипника). Необхідно також мати на увазі, що в цьому випадку застосовується циліндричний підшипник відкритого виду використовується за своїм прямим призначенням тільки для сприйняття радіальних навантажень. Сферичний підшипник в тому випадку повинен, крім радіального навантаження, сприймати ще й осьове зусилля.
В
1. ТИП буксового вузла
Букса з двома циліндричними підшипниками діаметром 250 мм. p> На гарячої посадці:
-суцільнометалевих пасажирських вагонів
-вантажних вагонів
Букса з одним сферичним і одним циліндричним підшипниками діаметром 280 мм. На втулкової посадці-суцільнометалевих пасажирських вагонів-вантажних вагонів
Букса з одним сферичним і одним целіндріческім підшипниками діаметром 300 мм. На втулкової посадці-ЦЕЛЬНОМЕТАЛІЧЕСКІЙ пасажирських вагонів. - Вантажних вагонів
У експлуатації находяться і вагони поїздів з Машиним охолодженням на підшипниках з такими ж габаритними розмірами з установкою в букси двох сферичних підшипників Тоя 140х300 або 22328К, у яких ролики мають форму симетричної бочки.
При прийнятті типу букси для масового обладнання вагонів поряд з довговічністю повинні бути також забезпечені технологічність конструкції, тобто простота і легкість монтажу, демонтажу, промивання та огляду деталей буксового вузла, а також економічність. Найбільш економічні циліндричні підшипники на гарячій посадці більш прості і зручні в технологічному відношенні для масового виробництва, і стоімоть їх нижче сферичних. Крім того, порівняно з сферичними вони мають велику довговічність і при випробуваннях їх на стендах показують менший момент тертя на 20 - 25% .1.1 Пристрій роликових підшипників та їх тіпи.В вагонних буксах застосовуються реальні підшипники: а) з короткими циліндричними роликами однорядні з однобортовим внутрішнім кільцем на глухий підшипникової так званої гарячої посадці, б) з короткими циліндричними роликами однорядні з безбортовою внутрішнім кільцем і плоским упорним кільцем (рис. 1 б) на глухий підшипникової так званої гарячої посадці, в) з короткими циліндричними роликами однорядні на закріпних втулках (на рис.1, в умовно показаний без втулки). ((
Кожен підшипник складається з внутрішнього 3 та зовнішнього кілець між останнім знаходиться ролики 2, утримувані в сепараторі 4 на однаковій відстані один від друга.Сепаратор може спиратися на борту внутрішнього або зовнішнього кільця або на ролики. Повертаючись разом з віссю, внутрішні кільце захоплює за собою ролики, кожен з яких обертається навколо своєї осі і перекочується між зовнішнім і внутрішнім кільцем по доріжках кочення. Вільне переміщення роликів забезпечується радіальним і осьовим зазорами, а так само осьовим кордоном)) ((Радіальний зазор вимірюється у вільному від навантаження підшипника і є сумою зазорів між доріжками кочення кілець і роликів, а осьовий - між бортами зовнішніх кілець і роликів.)) У роликових підшипників залежно від конструкції букси навантаження сприймають 5-6 роликів, що знаходяться зверху приблизно на 1/3 довжини кола зовнішнього кільця подшіпніка.Ціліндріческіе підшипники радіальними роликовими підшипниками з короткими цилінд...
