Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Самарський Державний Університет Шляхів Повідомлень
Кафедра В«Безпека перевезень пасажирів та вантажуВ»
Контрольна робота
з дисципліни В«Технічні засоби забезпечення безпеки рухуВ»
Тема: В«АвтостопВ»
Виконав: студент 5го курсу
заочного факультету
Шифр ​​2007-СДМ-6228
Бутин А.В.
Перевірив: доц. Кисельов Г.Г.
Самара 2012
Введення
Автоматичні гальма залізничного рухомого складу є одним з основних засобів, що забезпечують безпеку руху поїздів і роблять безпосередній вплив пропускної і провізної спроможності залізниць.
У зв'язку з цим велике значення має вивчення автоматичних гальм як предмета в загальній програмі підготовки техніків залізничного транспорту. Учень повинні знати пристрій і дію автоматичних гальм, їх експлуатацію, основні технічні прийоми ремонту та випробування гальмівного обладнання рухомого складу. Швидкий розвиток залізничної техніки вимагає систематичного вивчення всього нового, що є в області конструювання та експлуатації автоматичних гальм. br/>
Короткий огляд розвитку гальм
залізничний автостоп електропневматичний
Винахід пневматичної, або, як часто його називають, повітряного пневматичної гальма відноситься на 1869 р., а автоматичного - до 1872 Приблизно в ці ж роки з'явилися електричні і електропневматичні гальма.
У Росії в перші досліди з пневматичними гальмами проводилися в 1876 р., а з 1882 р. почалася широке впровадження на залізницях гальма Вестінгауз. У дореволюційній Росії закордонним фірмам було представлено право ввозити в строну гальма різних типів. Досить сказати, що до 1885 року на окремих залізниць Росії в пасажирських поїздах застосовувалися гальма п'яти систем: Вестінгауз, Сандерса, Гарді, Геберлейна і Вангера. p align="justify"> У 1987 р. поставлено питання про переведення вантажних поїздів на автоматичне гальмування. Під керівництвом проф. Н. П. Петрова були проведені широкі випробування декількох систем гальм (Вестінгауз, Ліковского, Нью-Йорк, Філь-Ліль і Шейфер), з яких Міністерство шляхів сполучення прийняло в якості основних гальма систем Вестінгауз і Нью-Йорк. p align="justify"> Проте здійснити завдання перекладу вантажних поїздів з ручного гальмування на автоматичне, висунутими російськими інженерами-новаторами, царському уряду виявилося н...
