Курсовий проект з дисципліни: "Системи енергообладнання ЛА"
На тему:
Проектування гідроприводів передньої стійки шасі і елеронів літака
Завдання на курсовий проект
Спроектувати гідравлічні приводи передньої стійки шасі і елеронів літака.
Зміст проекту:
1. Введення
2. Опис носія (призначення; характеристики; режим (або графік) польоту; склад гідросистеми; опис ГС; структурна схема; відомості про блоки живлення; їх параметри).
3. Розрахунок гідроприводів (Опис кінематичних схем (існуючих або знову обраних) заданих гідроприводів; розрахунок потужності гідроприводів; гідравлічний розрахунок підсистеми одного із заданих гідроприводів; оцінка втрат потужності на гідравліку; розрахунок потужності з урахуванням втрат).
4. Література
Графічна частина повинна містити:
1. Зображення носія з трассировкой гідросистеми.
2. Принципова схема гідросистеми з виділеними заданими гідроприводами.
Зміст
1. Введення
2. Опис носія
2.1 Призначення та опис конструкція
2.2 Льотно-технічні характеристики
2.3 Режим польоту
2.4 Склад гідросистеми
2.5 Опис гідросистеми
3. Розрахунок гідроприводів
3.1 Передня стійка шасі
3.1.1 Кінематична схема передньої стійки шасі
3.1.2 Розрахунок потужності гідроприводу передньої стійки шасі
3.2 Елерони
3.2.1 Кінематична схема елерона
3.2.2 Розрахунок потужності гідроприводу елерона
3.3 Гідравлічний розрахунок підсистеми збирання - випуску шасі
4. Література
В
1. Введення
Безперервний розвиток авіаційної техніки призвело до створення літальних апаратів (ЛА) самих різних класів і призначень. Сучасний етап створення ЛА характерний перш все тим, що розробляються абсолютно нові літаки, практично без аналогів, що вимагає значних витрат часу, матеріалів і засобів. Гідравлічні системи (ГС) на даному етапі розвитку літакобудування займають одну з лідируючих позицій у компонуванні літака. Зважаючи своїх "плюсів" вони часто перевершують такі аналоги як електросистема, оскільки мають меншу вагу та габаритні розміри, що важливо для авіації. Літакові ГС вже достатньо вивчені і навряд чи найближчим часом перестануть використовуватися. Порівняння гідравлічних, електромеханічних і газових систем ЛА за основними технічними показниками дозволяє зробити висновок про те, що в даний час і в найближчому майбутньому основними енергетичними системами (для механізації і автоматизації процесів управління) залишатимуться гідравлічні системи, комплектуемие з пристроями управління, а так само з електричними або аварійними пневматичними системами.
Метою даної роботи є отримання навичок проектування гідросистем, розробки конструкції ГС на літаку, на прикладі гідросистеми літака ІЛ-86. br/>
2. Опис носія
2.1 Призначення та опис конструкції
До кінця 1960-х рр.. швидке зростання обсягу пасажирських авіаперевезень привів до перевантаження головних аеропортів. Для літаків, що прибувають різко збільшився час очікування в повітряній зоні аеропорту: відповідно скоротилися інтервали між злетами і посадками, а також значно зменшилася вільна площа аеропортів через великого скупчення літаків і наземної обслуговуючої техніки. У деяких великих аеропортах час очікування пасажирським літаком дозволу на посадку стало перевищувати час його рейса з пункту відправлення, а інтервал між посадками або злетами прийнятих і відправляються літаків скоротився до 45с. Така перевантаженість аеропортів погіршувала умови технічного обслуговування пасажирських літаків на землі, а також знижувала рівень безпеки польотів, через складність управління повітряним рухом великого числа швидкісних машин в зоні аеропорту.
Ці проблеми і необхідність забезпечення подальшого зростання обсягу пасажирських перевезень змусили авіаційних конструкторів і експлуатаційників шукати нові шляхи при створенні перспективних пасажирських літаків.
Проектні розробки, проводилися в багатьох конструкторських організаціях, показали, що основні утруднення цивільної авіації могли бути вирішені створенням і введенням в експлуатацію літаків великої пасажиромісткості, розрахованих на 250-500 місць, які дозволили б зменшити число машин, потрібних для забезпечення заданого обсягу перевезень, забезпечували б краще використання літаків, їх технічне обслуговування і, що дуже важливо, сприяли б підвищенню безпеки експлуатації внаслідок зменшення частоти посадок і злетів у найбільш завантажених аеропортах. Крім того, літаки великої пасажиромісткості забезпечували б нижчі значення експлуатаційних витрат, у тому числі і палива на пасажирокілометрів, що дозволило б не тільки окупити витрати на проектування, розробку і споруду необ...
