хідного парку машин, а й знизити собівартість експлуатації, а отже, в надалі збільшити обсяг пасажирських авіаперевезень.
Іл-86 являє собою моноплан з низькорозташованим стрілоподібним крилом і стрілоподібним оперенням з переставним стабілізатором. Фюзеляж круглого перетину діаметром 6,08 метра типу монокок з силовим набором з шпангоутів і стрингерів і працюючої обшивкою, що складається з великих панелей. З'єднання в основному клепаниие і клеесварние. З 1 по 90 шпангоут фюзеляж герметичний, із зони герметизації виведені вирізи під центроплан крила, відсік висотного обладнання і відсіки основної та середньої опор шасі. У герметичній частині фюзеляжу на верхній палубі розміщені кабіна екіпажу, три салону на 110, 141, 99 пасажирів, 8 вестибюлів з аварійними дверима, 2 гардероба, 8 туалетів і 2 буфети, на нижній палубі знаходяться електроотсек, 2 багажно-вантажних відсіку з переставними перегородками, кухня з ліфтом, 2 технічних відсіку, 3 вхідні двері з розкладними трапами на гидроприводах, 2 кухні і 2 вантажних люка. Палуби з'єднані між собою трьома сходами і шахтою ліфта. Взаємна компонування салонів і сходів дозволяє розділити пасажирів на три непересічних потоку і втричі скоротити час посадки і висадки. У негерметичної частини фюзеляжу (шпангоути з 90-107) розташовуються відсік агрегатів управління, виріз під центроплан стабілізатора і відсік ЗСУ. Для огляду двигунів у польоті в районі передніх аварійних дверей є дві фари, що забезпечують підсвічування мотогондол. Всі двері забезпечені сигналізацією відкритого положення дверей і замків, а також електроблокуванням, перешкоджає відкриттю дверей при перепаді тиску понад 0,98 кПа.
Крило кесонне, трехлонжеронное, із стреловідностью 35 градусів, має аеродинамічну і геометричну крутки. Для максимального видалення повітрязабірників двигунів від землі, крилу довелося надати кут поперечного V = 6,8. Механізація крила складається з предкрилков, двохщілистих висувних закрилків з фіксованим дефлектором, гальмівних щитків і спойлерів. Між третім лонжероном і силовий балкою кріпляться ліва і права основні стійки шасі з закріпленими на них посадочними фарами. Двигуни НК-86, оснащені внутрішнім реверсом, підвішені на винесених вперед пілонах і додатково виконують функцію протівофлаттерних балансирів. Для захисту двигунів від попадання в них сторонніх предметів на рулении включається подача повітря від компресора двигуна, здувати пил і камінчики перед повітрозабірником. Правда, перед зльотом цю захист необхідно вимикати через дефіцит тяги двигунів.
Стабілізатор переставляється на кути від +2 до -12, причому гашетка управління стабілізатором знаходиться на штурвалах пілотів, і може бути використана для тріммірованія (Балансування) літака. Кермо висоти складається з чотирьох секцій (по дві на кожній стороні) з незалежними гідроприводами, кермо напряму - двосекційний.
Шасі для зменшення тиску на покриття чотириколісні. Носова і середня основна стійки прибираються проти потоку, бічні-в ніші залисинами крила. Колеса однакового розміру, 1300 мм на 480 мм. Колеса основних опор КТ-171 гальмівні і забезпечені електрогідросістемой з вентилятором і таходатчіка, встановленими всередині колеса для охолодження гальм повітрям. Колеса основної опори КТ-185 мають систему автоматичного пригальмовування при збиранні шасі. У вільному положенні середня візок висунута трохи нижче бічних і відхилена передніми колесами до землі. Цікаво те, що у разі потреби шасі можна випустити вручну, за допомогою вражаючих розмірів важеля на задній перебиранні кабіни екіпажу. Зустрічний потік "дотискає" стійки до закриття замків випущеного становища.
Електросистема Іл-86 складається з первинної системи змінного трифазного струму напругою 200/115 Гц, що живиться чотирма генераторами ГТ40ПЧ6 встановленими на двигунах, і двох вторинних: змінного струму 36/400 Гц і постійного струму 27 В. Живлення бортсети на землі при непрацюючих двигунах здійснюється від генератора ЗСУ, роз'єму аеродромного харчування або акумуляторів. Запуск двигуна повітряний, від ВСУ, від працюючого двигуна або від аеродромного джерела стислого повітря. Запуск в повітрі забезпечується авторотація.
Система управління гідравлічна, бустерна. Особливу увагу конструктори приділили пілотажно-навігаційного комплексу та ергономіці кабіні екіпажу. Система автоматичного керування забезпечує як автоматичний, так і штурвальний режими управління. Необхідність використання САУ в штурвальному режимі обумовлена ​​надмірною шляхової стійкістю літака через велику поперечного V крила і необхідністю демпфірування перехідних процесів, особливо при польоті в умовах турбулентності. САУ надзвичайно зручна в керуванні, дозволяє практично весь політ виробляти в автоматичному режимі, набір висоти можна стабілізувати кА за постійною приладової швидкості, так і за постійною вертикальною. Автомат забезпечує захід на посадку за другою категорією ІКАО.
Система дальньої н...
