Зміст
1. Мастильно-заправні роботи
2. Класифікація обладнання
3. Зразки обладнання
Список використаної літератури
В
Мастильно-заправні роботи
Мастильно-заправні роботи призначені для зменшення інтенсивності зношування і опору у вузлах тертя, а також для забезпечення нормального функціонування систем, що містять технічні рідини, мастила. Операції із заміни моторного та трансмісійного масел, нагнітанню консистентних мастил, заміні охолоджуючої рідини можна віднести до найбільш часто виконуваних робіт на станціях технічного обслуговування і ремонту легкових та вантажних автомобілів. Ці роботи становлять значний обсяг ТО-1 (16-26%) і ТО-2 (9-18%). Мастильно-заправні роботи полягають у заміні або поповненні агрегатів (вузлів) маслами, паливом, технічними рідинами, заміні фільтрів. p> Якість цих робіт відноситься до числа значущих чинників, що впливають на ресурс вузлів. Так, наприклад, у більшості конструкцій кульових опор легкових автомобілів запасу В«заводськийВ» мастила вистачає на весь період експлуатації. Однак у тих опорах, де є отвори для маслянки та змащування проводиться в режимі ТО-2, ресурс підвищується на 20-30%. Пояснюється це тим, що не дивлячись на захисний гумовий чохол всередину опори може проникати вода з брудом (абразивом) знову надходить мастило очищає тертьові поверхні. Експлуатація двигуна з рівнем масла нижче допустимого призводить до повного падіння тиску в системі мастила і виходу з ладу вкладишів колінчастого валу. Зниження рівня гальмівної рідини призводить до попаданню повітря в систему і її відмови.
Основним технологічним документом, що визначає зміст мастильних робіт, є ХІММОТОЛОГІЧНИЙ карта, в якій вказують місця точок змащення, періодичність мастила, марку масел, їх заправні обсяги.
Складовою частина заправних робіт є промивні. При промиванні вимиваються продукти зносу, що забезпечує кращі умови роботи деталей і знову заливаються рідин. Заміна, наприклад, всього обсягу гальмівної рідини в системі (1раз на рік), що прирівнюється до промивальним роботам, збільшує довговічність гумових манжет ущільнювачів в 1,5-2,5 рази. p> Побічно до заправних робіт відноситься і підкачка шин. Накачування шини вантажного автомобіля повинне проводитися в спеціальному металевій огорожі, здатному захистити обслуговуючий персонал від ударів знімними деталями обода в разі їх самовільного демонтажу. У дорожніх умовах при накачуванні шина повинна лежати замковим пристроєм до землі.
Норму тиску для конкретної моделі найправильніше визначити по напису на боковині шини; на ній може бути зазначено тиск у різних одиницях і дано кілька різних його значень залежно від навантаження на шину. При незнанні фактичного навантаження краще орієнтуватися на максимальні значення. Якщо на шині немає позначення тиску, треба керуватися каталогами, проспектами заводу-виробника шини (але не автомобіля), в яких наводяться рекомендовані норми по ко...
