ЗМІСТ
1. ВСТУП
. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
.1 Призначення і пристрій стартера
.2 Основні несправності стартера
.3 Розбирання стартера, ремонт, складання
.4 технічне обслуговування стартера
. ЕКОНОМІЧНИЙ ПИТАННЯ
. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ технічного обслуговування і ремонту АВТОМОБІЛІВ
. Використана література
ВСТУП
До середини 60-их років ХХ століття в керівництві СРСР склалося чітке розуміння необхідності створення і випуску автомобіля масового споживання, призначеного для всіх верств населення країни. Вважається, що одним з гарячих прихильників такого кроку був Голова Ради міністрів СРСР А. Н. Косигін. Втім, задоволення потреб населення країни шляхом випуску порівняно недорогого автомобіля масового виробництва - тільки одна сторона медалі, найочевидніша, а й сама ж поверхнева. Куди більш важливим фактором було те, що будівництво найбільшого автозаводу повинно було негайно дати поштовх розвитку суміжних галузей промисловості. При цьому був і ще один момент, особливо не афішувати - В«на ощадкнижках у населення СРСР скупчилися значні грошові суми, які потрібно було запустити в обіг, викинувши на ринок багато дорогих за радянськими мірками, але користуються високим попитом товарів. Таким товаром якраз і був автомобіль. В»(В« КОЛЕСА РОСІЇ. Остання справа Валлетти. Народження проекту ФІАТ-СРСР очима зарубіжної преси (за матеріалами Історичного архіву АТ В«ФІАТВ»). - Тольятті, 2007)
У різний час радянськими фахівцями розглядалися різні варіанти співпраці з різними європейськими виробниками легкових автомобілів, але остаточний вибір припав на італійський концерн FIAT і його модель FIAT-124, що завоювала в 1967 році головний титул європейської журналістики - звання В« Автомобіль року В»(розробка моделі FIAT-124 велася з другої чверті шістдесятих років ХХ століття, перші прототипи були продемонстровані в 1964 році, в 1966 році він був представлений широкій публіці на Паризькому автосалоні і в тому ж році стартувало його виробництво). Відзначимо при цьому, що ряд фахівців НАМИ, включаючи Начальника бюро легкових автомобілів НАМИ Б.М. Фіттерман (Борис Михайлович також був членом навчального ради НАМИ та Науково-технічної ради міністерства автомобільної промисловості), віддавав перевагу переднеприводному FIAT-128, оскільки FIAT-124 мав вже починають сходити зі сцени заднеприводную конструкцію і трохи застарілий двигун. p align="justify"> Однак фіатовці не поспішали ділитися новими розробками, мабуть побоюючись зайвої конкуренції. Тому вони доклали всіх зусиль, щоб переконати радянських партнерів у неперспективність переднього приводу. Можливо, причина була ще в В«вогкостіВ» нової розробки - під час переговорів італійські партнери стверджували, що FIAT-128 створюється тільки для того, щоб задовольнити смаки небагатьох любителів. Згодом же "неперспективний" FI...
