вдосконалення і підвищення надійності пристроїв автоблокування та автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу. p align="justify"> На ділянках з автономною тягою, де застосовується автоблокування постійного струму, замість електричних рейкових ланцюгів з безперервним живленням використовуються рейкові кола з імпульсним харчуванням. Це дозволяє збільшити довжину рейки до 2600 м. Застосування імпульсного живлення виключає небезпечні відмови при попаданні блукаючих струмів в рейкове коло і підвищує надійність автоблокування. На ділянках з електричною тягою постійного струму знайшли застосування рейкові кола змінного струму частотою 50 Гц, а на ділянках з електричною тягою змінного струму - рейкові кола змінного струму частотою 25 Гц. Всі рейкові кола змінного струму, як правило, отримують не безперервне, а кодове харчування. p align="justify"> Кодова харчування підвищило надійність рейкових кіл, тому що дозволило здійснити їх захист від небезпечних впливів гармонік тягового струму.
Починаючи з 50-х років, на залізницях СРСР почалося поетапне підвищення швидкостей руху поїздів. З введенням швидкісного руху з'явилися нові вимоги, які пред'являються до пристроїв інтервального регулювання руху поїздів, які зумовили удосконалення старих і розробку нових систем. Були розроблені нові системи приватної автоблокування, багатозначною АЛС, автоматичного регулювання швидкості. Ці системи побудовані на сучасній елементній базі з використанням інтегральних мікросхем, вони володіють високою швидкодією і підвищеною помехозащищенностью від небезпечних впливів. p align="justify"> Частотні системи застосовують на ділянках з високошвидкісним рухом, як на нових лініях, шаф, що дозволило прискорити будівництво і здачу в експлуатацію пристроїв інтервального регулювання руху поїздів.
Відповідно до наказу МПС "Про заходи щодо поліпшення технічного обслуговування та підвищення надійності засобів автоматики, телемеханіки та зв'язку на залізницях" широке поширення отримав індустріальний метод обслуговування і ремонту СЦБ. Це метод передбачає комплекс заходів щодо вдосконалення системи управління дистанцією, розвитку виробничої бази, впровадження прогресивних методів обслуговування і використанню виробничих потужностей дистанції для виконання робіт централізованим порядком. Так і на діючих спільно з числовою системою АЛС. Релейний апаратура існуючих систем інтервального регулювання розміщується на перегонах в релейних шафах прохідних світлофорів і на локомотивах. Це ускладнює технічне обслуговування та при відмовах пристроїв призводить до значних затримок поїздів. З метою швидкого виявлення та запобігання відмов були розроблені і впроваджуються системи приватного диспетчерського контролю, а також системи технічної діагностики. p align="justify"> Інтенсивний розвиток пристроїв інтервального регулювання вимагає докорінної зміни принципів побудови систем і методів технічного обслуговування. При...
