Введення
Тепловоз 2ТЕ116 - вантажний магістральний тепловоз, що вироблявся в СРСР і що проводиться нині на Україні на Луганському тепловозобудівному заводі.
В«Основними напрямами розвитку народного господарства СРСР на 1976-1980 рокиВ» передбачено освоїти випуск двосекційних вантажних магістральних тепловозів потужністю 8000 к.с. Прототипом для створення таких локомотивів є тепловоз 2ТЕ116, що поклав початок будівництва нового сімейства вантажних магістральних тепловозів, перший зразок яких був побудований в 1971 р.
Магістральний двосекційний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2 Г— 3060 к.с., призначений для вантажної служби на залізницях СРСР, сконструйований тепловозобудівним заводом ім. Жовтневої Революції (м. Ворошиловград) у співдружності з заводами: тепловозобудівним ім. Куйбишева (м. Коломна), транспортного машинобудування ім. Малишева, В«ЕлектроважмашВ» ім. Леніна, В«ЕлектромашинаВ» (м. Харків) та галузевими інститутами тепловозобудування (ВНІТІ) та Міністерства шляхів сполучення (ЦНДІ МПС).
Розроблений на базі ТЕ109 двосекційний тепловоз з несучою рамою для радянських залізниць. Очікувалося, що в десятій п'ятирічці він стане основним замість сімейства 2ТЕ10, але ненадійність його виявилася просто кошмарної, особливо по дизелю. Більше двохсот тепловозів було повернуто на заводи для доопрацювання. Знадобилося більше десяти років, щоб довести конструкцію до розуму. Але до цього часу ВНДІЗТ дійшов висновку, що основним тепловозом повинен стати В«восьмитисячникВ», і 2ТЕ116 розглядався лише як тимчасовий локомотив. У результаті цей досить непоганий (хоча і дуже дорогий) тепловоз так і не пішов у масове виробництво. p align="justify"> У десятій і одинадцятій п'ятирічці Ворошиловградський тепловозобудівний завод продовжував випуск двосекційних вантажних тепловозів 2ТЕ116 (мал. 43 і 44). Перший тепловоз цієї серії завод виготовив на початку 1971 р., використовуючи досвід створення та експлуатації одно-секційного шестіосний тепловоза ТЕ109 (однотипні дизель-генератори, візки, стартер-генератор, контролер і деякі інші вузли; ті ж тип і число вентилів випрямної установки) . У 1972-1975 рр.. завод виготовляв невеликі партії тепловозів 2ТЕ116, вносячи в їх конструкцію зміни, спрямовані на підвищення надійності локомотива. На тепловозах з № 026 двухпружінние гвинтові ресори візків були замінені трехпружіінимі, при цьому статичний прогин ресорної системи збільшився з 101 до 126 мм; на тепловозах з № 061 замість тягових електродвигунів ЕД-107А встановлювалися тягові електродвигуни ЕД-118А, зубчасті колеса редукторів стали містити еластичні елементи; на тепловозах з № 184 ставилися акумуляторні батареї 48-ТН-450 (96 В) замість батарей 68ТПЖНК-250 та стартер-генератори ПСГУ2 замість СТГ-7.
Кузови секцій тепловоза 2ТЕ116 в...
