агонного типу з несучою рамою, як і у тепловозів 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В і 2ТЕ10М; вони відрізняються від кузовів тепловозів ТЕ109, розрахованих на колію 1435 мм, використанням габариту 1-Т залізниць колії 1520 мм.
Кабіни машиніста збираються окремо і приварюються до обносно-му швелеру головної рами. Дляотримання розрахункового ваги тепловоза і гарного розподілу навантажень по колісним парам в рамі кузовів тепловозів починаючи з № 118 розміщений баласт (по два баласту масою 1347, 2721 і 490 кг на секцію, тобто всього 9116 кг на секцію). p align="justify"> Як і на тепловозах ТЕ10 всіх різновидів, кузов кожної секції спирається на дві тривісні візки через бічні опори (чотири на кожен візок). Горизонтальні зусилля від візків до кузова і назад передаються через шкворни. Конструкція бічних опор і шкворнів подібна до конструкції цих вузлів у тепловозів ТЕ10Л. p align="justify"> Тривісні безщелепні візки тепловозів 2ТЕ116 по конструкції, основним розмірам і гальмівного обладнанню не відрізняються від візків тепловозів 2ТЕ10В (діаметр коліс при нових бандажах 1050 мм, передавальне число тягового редуктора 75:17 = 4,412, модуль зубчастих коліс 10 ; статичний прогин ресорного підвішування 126 мм). Безщелепні візки, вперше застосовані ще в 1963 р. на досвідчених тепловозах 2ТЕ10Л (випускалися також у 1971-1973 рр..), Були використані на тепловозах 2ТЕ116 і тільки потім вже на тепловозах 2ТЕ10В. p align="justify"> Тепловози 2ТЕ116 обладнані кранами машиніста № 394, кранами допоміжного гальма № 254 і повітророзподільниками № 270.005-1.
На середній частині головної рами кузова тепловоза встановлена ​​ді-зель-генератор установка 1А-9ДГ, що складається з дизеля 1А-5Д49 Коломенського тепловозобудівного заводу і синхронного тягового генератора ГС-501А Харківського заводу В«ЕлектроважмашВ» ім. В.І. Леніна. Маса дизель-генератора (сухого) з встановленими на ньому збудником та стартер-генератором залежно від матеріалу корпусів приводів (алюміній або чавун) становить 25 000 - 26 000 кг. p align="justify"> Дизель 1А-5Д49 (16ЧН26/26) шестнадцатіціліндровий з V-образ-ним розташуванням циліндрів; діаметр циліндрів і хід поршня 260 мм. При частоті обертання вала 1000 об/хв дизель розвиває повну потужність 3060 л. с. (2250 кВт); мінімальна частота обертання валу 360 об/хв. У циліндри дизеля подається за допомогою газотурбінної
Установки попередньо охолоджене повітря під тиском 1,35 - 1,5 кгс/см. Колінчастий вал двигуна виконаний з високоміцного чавуну. На дизелі встановлений об'єднаний регулятор (частоти обертання валу і навантаження) типу 7РС, автоматично підтримує заданий режим роботи дизеля. p align="justify"> Витрата палива дизелем при повній потужності становить 151 - 158,5 г/(е.л.с год). Маса сухого дизеля 17650 кг. Водяна система охолодження дизеля двоконтурна; в кожному контурі є свої водяний насос та радіатори. В одному контурі циркулює вода, омиває ци...
