Введення
Москви ? год-2141 (експортне найменування - ALEKO, від Автозавод Ленінського Комсомолу, в країнах Євросоюзу продавався під позначенням ALEKO) - радянський і російський легковий автомобіль третьої групи малого класу (сегмент D) з кузовом типу В«хетчбекВ», що випускався з 1986 по 1998 роки на Автомобільному заводі імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК).
З 1998 по 2001 рік випускалася модернізована версія В«Москвич-2141-02В», відома під власним позначенням - В«СвятогорВ». У 2002 році заводський конвеєр зупинився, а найостанніші примірники, погано зібрані і потребують сильної доопрацювання, покинули цеху на початку 2003 року. Навіть після припинення функціонування заводу АЗЛК, виробництво В«Москвича 2141 (-02)В» і пікапа на його базі тривало на сторонніх підприємствах до 2002 року, поки не закінчилися машинокомплекти. br/>
1. Конструктивні особливості
В
Рис. 1 - Приблизна порівняння силуетів Simca і В«МосквичаВ» (червоний - В«МосквичВ», чорний - Simca)
Передня частина В«СимкиВ», розрахована на поперечне розташування силового агрегату, не підходила для установки що були у виробництві в СРСР двигунів через їх великої довжини і висоти; крім того, В«фірмоваВ» торсіонна передня підвіска автомобілів Chrysler на двох поперечних важелях, виконана за зразком американських моделей корпорації, була занадто незвичним рішенням, та й недостатньо технологічна.
Тому при проектуванні кузова за основу взяли кузов В«СимкиВ» лише починаючи від передніх стійок даху - ця частина в значній мірі зберегла свої загальні зовнішні обриси (при цьому, кузовні панелі були все ж спроектовані заново), а також - багато елементів конструкції силового каркаса, в першу чергу найбільш відповідальний і складний в проектуванні - отвори дверей.
Проте абсолютно інша конструкція задньої підвіски у вигляді напівнезалежною балки з витими пружинами (дуже широко поширена в ті роки конструкція, яка відбувається від автомобілів VAG), замість незалежної на поперечних торсионах у В«СимкиВ», зумовила значні відмінності в конструкції днища і задньої краю кузова в районі підлоги багажного відсіку.
Елементи кузова до передніх стійок даху і щита моторного відсіку були спроектовані наново повністю, зокрема, з'явилися довгі, низько расположенниелонжерони складною, що сприяє ефективному енергопоглинання при лобовому ударі форми, що зумовили хорошу для тих років пасивну безпеку автомобіля.
В цілому, кількість внесених в кузов в порівнянні з В«сімкиВ» змін було настільки велике, що, як стверджує генеральний конструктор автомобіля Ю.А. Ткаченко. p align="justify"> Нові агрегати трансмісії і шасі зажадали розробки повністю нового підстави кузова. Перелік відмінн...
