Введення
Метою курсової роботи є практичне застосування знань, отриманих при вивченні дисципліни В«аерогідродинамікиВ» і практичне застосування вимог СТП ВДТУ 62-2007 при оформленні курсової роботи.
Для побудови аеродинамічних характеристик літака ІЛ-86 (його поляри) вихідними даними є:
) схема літака в 3 - х проекціях (малюнок 1);
) розмах крила l = 45 м, що визначає масштаб схеми літака;
3) відносна товщина = 0,12 (середня);
) розрахункова висота польоту Hp = 9200 м;
) кут стріловидності крила = 35;
) площа крила літака Sкр = 429,42 м2.
В результаті виконання курсової роботи повинні бути побудовані поляри при Mp менше або дорівнює Mкр (на всьому льотному діапазоні).
В
Рисунок 1 - Три проекції літака Іл - 86
1. Розрахунок і побудова поляри літака при Mp менше або дорівнює Mкр
Для побудови поляри літака необхідно визначити коефіцієнти (Коеф.) З у і С х літака в діапазоні льотних кутів атаки. При цьому можна прийняти, що підйомна сила літака дорівнює підйомної сили крила, а опір літака складається з опору крила і суми опорів всіх інших несучих частин.
Зручніше підраховувати окремо постійні та змінні складові лобового опору літака за формулою (1):
З х з = С х кр + С х вр = С х min + C х I + С х вр min +? З х вр = (1)
(Сх min + Сх вр min) + (Сx I +? Cx вр) = + Сх I +? Сх вр,
де? Сх вр - приріст коефіцієнта шкідливих опорів при кутах атаки, відмінних від нульового кута атаки;
Сх min - мінімальний коефіцієнт лобового опору крила з урахуванням взаємного впливу крила і фюзеляжу і додаткових шкідливих опорів крила (хвилястості, заклепки, щілини і т. д.);
Схi - коефіцієнт індуктивного опору крила при заданій формі в плані (з урахуванням впливу фюзеляжу і гондол двигунів);
Сх вр min - сумарний мінімальний коефіцієнт шкідливих опорів літака (при нульовому вугіллі підйомної сили);
Сх кр - коефіцієнт опору крила.
Розрахунок опору крила ведеться в припущенні, що профільне опір заданого крила змінного профілю можна прийняти рівним профіл...
