Юрій Смирнов
У 1960-х роках у «Аерофлоту» назріла гостра необхідність у новому далекомагістральних реактивному пасажирському літаку. За своїми технічними та економічними показниками - швидкості, дальності, транспортної ефективності, по надійності і комфортабельності він повинен був бути на рівні, а по можливості і вище, сучасних зарубіжних лайнерів цього класу, таких, наприклад, як DC - 8 або «Боїнг -707 ».
Причому, крім загальних вимог, необхідно забезпечити безпеку при відмові в польоті двигуна, а головне - при несподіваному попаданні в зону потужної атмосферної турбулентності, що не раз приводило пасажирські літаки до сумних наслідків.
Такою машиною і став Іл - 62, перший реактивний цивільний літак в ОКБ С.В.Ильюшина, хоча досвід по створенню важкої реактивної бойової машини Іл - 22 відноситься ще до 1947 року. Власне, Іл - 62, побудований в 1963-м, став останнім літаком для Сергія Володимировича.
Наприкінці 1960-х років С. В. Ільюшин, станом свого здоров'я, передав проектні роботи в ОКБ і випробування літака Іл - 62 своєму наступнику та першому заступнику генерального конструктора Генріху Васильовичу Новожилова.
З 1970-го Г.В.Новожілов з відходом на пенсію Ільюшина очолив фірму і був призначений генеральним конструктором.
Треба сказати, що машини першого покоління реактивних пасажирських літаків Туполєва з кінця 1950-х до початку 1960-х, хоча і в неповній мірі, але все-таки задовольняли «Аерофлот», надавши в його розпорядження швидкісні реактивні лайнери Ту - 104, Ту- 124 і Ту - 134. Але в цей же період необхідність у обсязі повітряних перевезень зросла в 10 разів! Льотно-експлуатаційні характеристики цих, свого часу чудових машин, також, як і нечисленних далекомагістральних Ту - 114 (побудовано всього 32 екземпляра), вже не могли претендувати на літаки екстракласу. Їх час йшло ...
Для створення швидкісного дальньомагістрального реактивного лайнера на початку 1960-х з'явилися і сприятливі результати розробок в авіаційній науці. Досягнуті нові успіхи в більш раціональної аеродинамічної компонуванні літака, що забезпечує польоти на високих крейсерських швидкостях. Розроблено конструкцію особливо міцного кесонного крила з баками-відсіками для палива. Побудовано двигуни - надійні в експлуатації, забезпечують значний приріст тяги. Досягнуто унікальні успіхи в розробці пілотажно-навігаційного і радиосвязного обладнання, що дозволили надійне літаководіння вдень і вночі на різних географічних широтах.
І ось в 1960-м ОКБ Ільюшина отримало льотно-технічні вимоги від керівництва «Аерофлоту» на далекомагістральний пасажирський Іл - 62.
Розрахунки, аеродинамічні дослідження на моделях майбутнього літака дозволили знайти раціональну форму крила в плані, що володіє оптимальним поєднанням аеродинамічних, міцнісних та вагових параметрів. Особливу увагу було приділено характеристикам літака в області великих (критичних і закритичних) кутів атаки, що впливають на безпеку польоту в умовах турбулентної атмосфери.
У компонуванні крила і всього літака вдалося вдало поєднувати високі льотно-технічні характеристики, що визначають рівень безпеки. Це досягнуто спеціальної аеродинамічним компонуванням крила і ретельно відпрацьованою с...
