истемою його взаємодії з оперенням і мотогондолами, а також низкою конструктивних рішень, що дозволили застосувати на літаку пряме ручне управління. Це дуже важливо, що управління не бустерное, а ручне: воно надійно, конструктивно просто, підвищує впевненість екіпажу, вимагає мінімального обслуговування і істотно знижує собівартість літака.
До речі, велику роль у створенні комплексної системи автоматизації управління і літаководіння важких пасажирських машин зіграли роботи за темою «Політ». Для їх виконання обладнали спеціальний літак Іл - 18, який став літаючої лабораторією. Ці досліди дали можливість різко скоротити терміни створення і впровадження принципово нової системи автоматичного управління важкими пасажирськими літаками.
Система типу САУ, встановлена ??на Іл - 62, стала першою вітчизняною резервованої системою, що володіє підвищеною надійністю і безпекою, необхідної для експлуатації в умовах посадочних мінімумів II і III категорій. Вона посилена експериментальної апаратурою, що дозволяла виконувати автоматичне приземлення важкого літака.
ОКБ Ільюшина спільно з ЦАГІ при розробці проекту Іл - 62 провело велику серію лабораторних випробувань на міцність і витривалість, в тому числі і натурного літака з імітацією повного спектру навантажень, що дозволило заздалегідь встановити вогнища втомних руйнувань і забезпечити міцність конструкції протягом всього терміну експлуатації машин . І це дуже важливо. Адже саме через недооцінку англійськими фахівцями цієї специфіки в конструктивному забезпеченні витривалості свого першого реактивного пасажирського літака «Комета» на ньому сталося кілька катастроф.
Звичайно, кормова установка двигунів завідомо пов'язана з певними ваговими витратами. Однак у силу принципово нових рішень, прийнятих при проектуванні Іл - 62, вдалося створити конструкцію з кормовою установкою двигунів, по ваговій ефективності майже не поступається силовій установці зарубіжних літаків «Боїнг - 707» і DC - 8. Характерна і висока вагова ефективність Іл - 62. Цей літак при декілька великих розмірах крила і фюзеляжу має меншу вагу чисто конструкції, ніж однотипний англійський літак «Супер» VC - 10, і відповідно, велику вантажопідйомність, тобто більшу вагову віддачу.
Головний інженер фірми «Локхід» Роберт Ормсбі після грунтовного ознайомлення з літаком провів прес-конференцію, де сказав: «Іл - 62»- Це добре і майстерно спрацьована практична конструкція. Це один з добротно спроектованих літаків. Росіяни, безумовно, відчувають заслужену гордість за свій літак, та він і коштує того" .
Для Іл - 62 було можливо лише високе розташування горизонтального оперення. І це, зрештою, дозволило знайти оптимальне розташування гондол двигунів, що забезпечує істотне зниження рівня шумів в пасажирській кабіні.
Для того, щоб схема літака стала дійсно досконалою, потрібно було провести величезну роботу. Було розглянуто велику кількість компонувань крил, оперення, гондол двигунів та їх взаємних розташувань,-досліджено при всіляких статичних і динамічних випробуваннях. Тільки на відпрацювання «дзьоба» (Напливу) витрачені багато сотень годин випробувань в аеродинамічних трубах ...
Як відомо, стреловидность крила разом з позитивними якостями володіє і небажаним властивістю: погіршує поперечну керованість, особливо на великих кутах атаки. Ось конструктори, враховуючи це, розробили на передній крайці крила Іл - 62 особливий наплив у вигляді «дзьо...
