Введення
Постійна незабезпеченість ремонтного виробництва запасними частинами є серйозним фактором зниження технічної готовності автомобільного парку. Розширення їх виробництва, нових запасних частин пов'язано із збільшенням матеріальних і трудових витрат. Близько 75% деталей викинутих при першому капітальному ремонті автомобілів, є ремонтно-придатними, або можуть бути використані взагалі без відновлення. Тому доцільною альтернативою розширенню виробництва запасних частин є вторинне використання зношених деталей, відновлюваних в процесі ремонту автомобіля і його агрегатів.
Іноді, з ряду причин, підшипники виходять з ладу раніше часу. Це відбувається внаслідок безлічі причин. Наприклад, не предполагаемо високе навантаження, недостатнє змазування або невідповідний мастильний матеріал, неправильний монтаж підшипника, недостатня ефективність ущільнень, посадка підшипника з надмірним натягом і, відповідно, недостатній внутрішній зазор або надмірний внутрішній натяг підшипника. Кожна така ситуація породжує специфічне пошкодження підшипника, яке знаходить відображення в характерній картині ушкодження. Отже, в більшості випадків стає можливим, при дослідженні пошкодженого підшипника, встановити причину пошкодження і вжити відповідних заходів, для того щоб уникнути повторного ушкодження підшипника після відновлення роботи машини.
Після з'ясування причини позапланової зупинки обладнання постає питання про заміну підшипника. Тут є два шляхи: придбання нового, і відновлення старого. Виробництво великогабаритних підшипників зараз складає більше 12 місяців у різних підшипникових виробників. Терміни з відновлення займають від 30 до 45 днів. Крім того, економія коштів, при відновленні складає більше 20% від вартості нового підшипника.
Відновлення - це доведення експлуатаційного ресурсу підшипника до розрахунково-максимального за конкретних умов експлуатації. У рамках цього процесу можуть бути змінені деякі технічні характеристики, наприклад: радіальний зазор, а також можливе використання нових деталей підшипника.
Докладний аналіз несправностей з використанням комп'ютерних технологій дає необхідні дані для удосконалення, як самого підшипника, так і вузла обертання в цілому.
Вибір технології відновлення залежить від ступеня пошкоджень, умов застосування та експлуатаційного досвіду замовника. Професійне відновлення зменшує ризик позапланових простоїв обладнання.
З ремонтної практики відомо, що більшість вибракуваних по зносу деталей втрачають не більше 1-2% початкової маси, при цьому міцність деталей практично зберігається.
З позиції відтворення машин економічна доцільність ремонту обумовлена ??можливістю повторного використання більшості деталей як придатних, так і гранично зношених після відновлення. Це дозволяє здійснити ремонт в більш короткі терміни з меншими витратами металу в порівнянні з витратами при виготовленні нових деталей.
Висока якість відремонтованих автомобілів і агрегатів пред'являє підвищення вимоги до ресурсу відновлених деталей. Відомо, що в автомобілях і агрегатах після капітального ремонту деталі працюють, як правило, в значно гірших умовах, ніж в нових, що пов'язано із зміною базисних розмірів, зміщенням осей в корпусних деталях, зміна умов завдання мастила і ...
