МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Санкт-Петербурзький державний архітектурно-будівельний університет
Факультет безвідривної форми навчання
Спеціальність 190601
Автомобілі та автомобільне господарство
Кафедра: ТЕТС технічної експлуатації транспортних засобів
Контрольне завдання
З дисципліни:
ВІДНОВЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДЕТАЛЕЙ
На тему:
ТЕХНОЛОГІЯ АЛМАЗНОГО плосковершіннимі хонінгування циліндрів
Виконав: студент групи АХ 09-572 Царегородцев А.Ю.
Перевірив: К. т. н. Доцент
Попов Олександр Володимирович
Санкт-Петербург 2 014
Зміст
Введення
1. Загальна характеристика плосковершіннимі хонингования
2. Технологічні особливості плосковершіннимі хонингования
Висновок
Література
Введення
Однією з технологій, що використовуються для ремонту циліндрів і гільз автомобільних двигунів, є плосковершіннимі хонингование. Основне його призначення і перевага - це штучне, попереднє прірабативаніе пари кільце - гільза raquo ;. Це знижує час підробітки нових кілець та їх знос. Двигун отримує хорошу компресію. Емісія і споживання масла знижуються, мінімізується ймовірність прориву газів. Плосковершіннимі поверхню також надає велику опорну поверхню для кілець, зберігаючи при цьому достатню глибину канавок для хорошого маслоудержанія і змащування. Практичні випробування показали, що після застосування операції плосковершіннимі хонингования ресурс циліндропоршневої групи значно збільшується.
Мета даної роботи - коротко розглянути сутність плосковершіннимі хонингования.
З урахуванням специфіки заданої теми структура роботи дозволяє послідовно уявити загальну характеристику плосковершіннимі хонингования (частина 1) і його технологічні особливості (частина 2).
При підготовці даної роботи використана навчальна і практична література з технології виробництва та ремонту автомобілів.
1. Загальна характеристика плосковершіннимі хонингования
1. Хонингованием називають остаточне доведення при обробці циліндрів двигуна (ДВЗ) з використанням спеціальних інструментів.
Двигун автомобіля, як, ніякий інший його агрегат, перебуваючи під постійними механічними і термічними навантаженнями, піддається значному зносу. У процесі експлуатації циліндри двигуна втрачають геометричну діаметральну точність (ефект конуса). Наслідком цього є виникнення дрібних пошкоджень поверхонь циліндрів, що призводить до підвищення витрати моторного масла, падінню компресії і потужності, і, як результат, до необхідності проведення капітального ремонту силового агрегату.
При проведенні капітального ремонту ДВС його циліндри піддаються розточенні до необхідного діаметрального стандарту. Але для того, щоб відновлення циліндрів було якісним, використовується плосковершіннимі хонингование циліндрів. Плосковершіннимі обробка дозволяє отримати відносно гладку поверхню, у якої велика опорна поверхня для підтримки кілець, а також достатня глибина штрихування для збереження масла і забезпечення хорошого змазування кілець.
. Плосковершіннимі оброблена поверхня по суті дублює приробиться циліндр. Раніше циліндри хонингованная до потрібного розміру, а потім за допомогою кілець вироблялося остаточне финиширование стінок циліндра (рис. 1). Але при цьому потрібно багато часу для підробітки, а довговічність кілець скорочується. Сьогодні, коли використовуються тонкі блоки, поршневі кільця низького тертя, кільця спеціального профілю та зі спеціальними покриттями, циліндри повинні бути приведені у стан, близький до приробиться, ще перед першим запуском двигуна. Інакше двигун почне витрачати масло і вже ніколи правильно НЕ ущільнена.
Рис. 1. Мікрорельєф робочої поверхні гільзи циліндра в розрізі, після хонингования: а - звичайне хонингование, б - плосковершіннимі хонингование.
2. Технологічні особливості плосковершіннимі хонингования
. Плосковершіннимі хонингование циліндрів і гільз виробляють на спеціальних вертикально-хонинговальних верстатах типу 3А833, 383 із застосуванням хонів (хонинговальних головок). Розсування брусків виробляється за допомогою двох конусів, спрямованих в одну сторону, зав...
