дяки чому забезпечується правильність геометричної форми отворів. Для підвищення продуктивності праці замість ручного разжима брусків доцільне застосування хона з автоматичним разжима брусків і приладів для активного контролю розміру отворів.
Основна мета хонингования втулок, гільз циліндрів двигуна - формування сітки (мікропрофілю) найдрібніших канавок з великою опорною поверхнею і поглибленнями (олійними кишенями) для розміщення мастила і розтину (рідна складової чавуну) графіту на дзеркалі робочої поверхні. У цих канавках при роботі двигуна затримується масло і графіт, змащуючи компресійні кільця. Якби поверхню дзеркала гільзи була б дійсно гладка, то при русі поршня маслос'емноє кільце повністю знімало б масло зі стінок гільзи. Компресійні кільця при цьому будуть прискорено зношуватися через рух всуху по стінках гільзи. Для того щоб у процесі роботи вони змащувалися, на поверхню гільзи наноситься так звана сітка хонингования. Крім того, як фінішної операцією, хонингованием усувається овальність, бочкообразность і конусність внутрішнього діаметра гільз циліндрів.
. Гільзи циліндрів хонингуется многобрусковимі Хонамі з чотирма, шістьма або вісьмома абразивними брусками, розташованими симетрично по колу. У сучасних хонах вже немає напрямних башмаків, а самі бруски не звичайні абразивні, а алмазні. Раніше алмазні бруски намагалися не використовувати, оскільки алмази іноді викрашівается і впроваджувалися в стінку гільзи. У сучасних алмазних брусках ця проблема вирішена. Алмазні бруски стираються вщент і при цьому не викрашіваются.
Завдання зерен абразиву в брусках - прорізати мікроскопічні канавки в металі, в яких буде потім утримуватися масло і графіт. Форма і глибина цих канавок мають величезне значення. Затупила зерно абразиву проріже канавку з широкими краями, в якій масло не втримається. При роботі двигуна масло повинне не тільки утримуватися в кожній канавці, але і трохи виступати назовні, змащуючи компресійні кільця. Щоб створювати такі канавки, тупі зерна абразиву в хонінгувальному бруску повинні в міру стирання випадати, замінюючись на нові. Щоб цього досягти, сполучні речовини в брусках використовуються досить слабкі, що дозволяють зернам абразиву випадати в міру стирання.
Зазвичай при хонинговании на 70% знятого металу припадає 30% зносу у бруска при розмірному зносі черевиків. Такий знос брусків необхідний як для створення правильної форми канавок, так і для досягнення ідеальної окружності хонінгуемого поверхні. Якщо брусок поганої якості або лівий raquo ;, то він буде завальцовивается малюнок хонингования, замість того, щоб його нарізати.
Крім форми маслозадержівающіх канавок, велике значення має їх нахил щодо осі циліндра. Цей параметр називають кутом хонингования. Він може бути в межах від 20 до 80 °. При меншому куті знижується витрата масла, але відповідно, підвищується знос компресійних кілець і навпаки.
Повноцінний процес хонингования гільзи циліндра складається з декількох операцій: попереднього хонингования, остаточного хонингование і плосковершіннимі хонингования.
Все, що було сказано про процес нарізування маслозадержівающіх канавок, відноситься до першої та другої операціями хонингования гільзи - обробці грубими і середніми брусками з абразивністю близько 120 ... 150 і 180 ... 280 відповідно. Останнє, фінішне хонингование виробляється брусками із зернистістю 400 ... .600. Така фінішна операція називається - плосковершіннимі хонингование. Мета цієї операції - оголити прошарку графіту в чавуні і підрівняти нерівності, що виникли при нарізуванні канавок, які зворотно ж збільшують знос компресійних кілець.
Графіт, що міститься в чавуні, при роботі двигуна може виконувати функції твердого змащення, для чого потрібно оголити його на 20 ... 50%. Це відбувається саме під час фінішного, плосковершіннимі хонингования.
Хонингование ведуть брусками К310СТ1-К, К310СТ1-Б та ін., остаточне - брусками КЗМ20СМ1-К, КЗМ40С2-Б1 та ін. Припуск на хонінгування циліндрів і гільз діаметром 80 ... 150 мм в залежності від якості попередньої механічної обробки приймається в межах 0,05 ... 0,08 мм. Охолоджувальною рідиною служить гас. Хонингование чавунних циліндрів (гільз) ведеться зі швидкістю обертання хона 60 ... 75 м/хв, сталевих - 45 ... 50 м/хв. Радіальна подача при попередньому хонинговании 1,2 ... 2,5 мкм/об, при остаточному - 0,5 ... 1,0 мкм/об. Швидкість зворотно-поступального руху хонинговальной головки складає зазвичай 1/5 швидкості її обертання, тобто 10 ... 15 м/хв. Овальність і конусність циліндрів і гільз після доведення не більше 0,02 мм, шорсткість поверхні Ra=0,32 мкм.
. Засіб активного контролю розміру отвору при хонинговании (рис. 2) у своєму складі має жорсткий калібр 1. Цей калібр рухається разом з хон...
