="justify"> Кількість випущених колісних пар за зміну визначається за формулою:
N см =/ (365 · m ), (1.10)
де m - змінність роботи ділянки, m =2.
N см =5200/(365 · 2)=8 к.п.
Технологічний процес ремонту колісних пар
Колісні пари подаються в колісний цех з тележечного цеху (колісні пари, з під надійшли в ремонт візків) або зі складу колісних пар (колісні пари, що надійшли в депо з інших організацій на ремонт).
викочену з під візків колісні пари надходять на поворотний круг, розвертаються на 900, стикаються на накопичувальний шлях (колісні пари зі складу колісних пар надходять на поворотний круг за допомогою реверсивної транспортної системи), потім за допомогою системи для верхнього переміщення колісних пар ( являє собою таль з захватом для переміщення колісних пар переміщаються на поворотний круг, розташований між осями 34-35, повертаються на 900 і стикаються на сусідній поворотний круг, який розгортає колісну пару на 900 і зіштовхує її в камеру для абразівноструйной очищення, де відбувається очищення колісної пари сухим способом (для абразівноструйной очищення колісних пар застосовується пісок). Очищення підлягають обіддя коліс, середня частина осі, зовнішні поверхні корпусів букс.
Для запобігання потрапляння піску всередину буксового вузла, через лабіринтове ущільнення. Перед очищенням на лабіринтове ущільнення встановлюються захисні кільця. Редуктор приводу подвагонного генератора перед очищенням закривається захисним кожухом.
Після очищенні колісна пара надходить на стенд для автоматичного вимірювання геометричних розмірів колісної пари Профіль-Б. Допускається колісні пари вимірювати в ручну за допомогою шаблонів.
Потім колісна пара надходить на стенд для вхідного контролю буксових вузлів УДП - 2001СМ, де відбувається контроль буксових вузлів методом вібрадіагностікі. Установка УДП - 2001СМ, дозволяє визначати несправності підшипників буксових вузлів передбачені ІТМ 1-ВТ «Класифікація і каталог дефектів і пошкоджень підшипників кочення», і видає висновок «Шлюб» або «Придатний». Якщо видається повідомлення шлюб «Шлюб» необхідно виконати повну ревізію буксового вузла. Так само установка УДП - 2001м проводить діагностику касетних підшипників.
Далі колісна пара надходить на позицію демонтажу буксових вузлів, оснащену машиною для мийки шийок. У колісних пар з повною ревізією буксового вузла на даній позиції проводиться демонтаж буксового вузла з колісної пари, випресовування підшипників з корпусу букси. У колісних пар з проміжною ревізією буксового вузла на даній позиції знімається оглядовий кришка і демонтується торцеве кріплення підшипників (демонтаж торцевого кріплення необхідний для можливості автоматизованого контролю колісної пари ультразвуковим методом на установки «Пеленг-автомат).
Підшипники після випрессовкі з корпусу букси по лотку направляються в мийну машину для підшипників, а потім по конвеєру в роликове відділення, розташоване на другому поверсі. Відремонтовані підшипники, парами, підібраними по радіальному зазору за допомогою опускателі подаються на позицію монтажу буксових вузлів.
Корпуси букс по лотку направляються в машину для очищення корпусів букс. Після очищення корпусу букс (зовні корпус букси очищений абразівноструйним методом) направляються на позицію ремонту та інструментального контролю корпусів букс, де проводиться огляд корпусу на поворотному столі, вимірюється внутрішній діаметр отвори в корпусі букси за допомогою приладу 4163-250 (виробництва фірми «Робокон») , і при необхідності мітчиком підправляється різьблення в отворах корпусу букси.
Потім корпус букси стикається на конвеєр накопичувач. З конвеєра накопичувача корпусу букс краном перевантажуються на транспортну візок і транспортуються на позицію монтажу буксових вузлів.
Деталі самшитового вузла оглядаються і ремонтуються на верстаті. Наполегливі кільця подаються в роликове відділення. Для цього кільця укладаються в касету і за допомогою візка подаються до підйомника. Після ремонту кільця подаються на позицію монтажу.
У комплекс для демонтажу буксових вузлів входить машина для миття шийок. Комплекс оснащений поворотним пристроєм. З одного боку виробляються роботи з демонтажу буксового вузла, з іншого боку проводиться миття, а потім і сушка стисненим повітрям шийки.
Потім колісні пари надходять на комплекс для автоматизованого ультразвукового контролю «Пеленг-атомат».
Після ультразвукового контролю колісна пара надходить на позицію контролю і зняття (при необхідності внутрішніх і лабіринтових кілець). Тут виробляється контроль натягу внутрішніх і лабіринтових кілець за допомогою приладу ПС - 219 і при необхідності проводиться зняття кілець холодним способом за допомогою наявний у депо установки.
Зняті кільця укладаються в касету, касета вантажитьс...
