біля. Є певні труднощі виготовлення решіток пластин з свинцево-кальцієво-оловяністих сплавів. Кальцій в процесі лиття вигоряє. Тому технологічно важко забезпечити дуже мале оптимальний вміст кальцію (0,06-0,09%) в сплаві. Вміст олова становить 0,5-1%. Від вмісту кальцію і олова в сплаві решітки залежать її міцнісні та антикорозійні властивості. Зниження газовиділення і поліпшення механічних властивостей решіток з свинцево-кальцієвих сплавів досягається також додаванням 1,5% кадмію. Додаванням 1,25% сурми в решітки пластин обмежується освіту небажаних кристалів деревовидної форми. Через технологічні труднощі виготовлення решіток електродів зі сплаву свинцю, кальцію і олова застосування знайшли батареї з обмеженим обсягом обслуговування на основі електродів зі зниженим вмістом сурми в решітках. Інтенсивність газовиділення істотно знижується тільки при зменшенні вмісту сурми в сплаві решітки до 2,5-3%. Але вже при вмісті сурми нижче 4% різко погіршуються ливарні властивості свинцево-сурм'янистого сплаву, знижується механічна міцність решітки, зростає швидкість корозії електродів. Для збереження необхідних технологічних та експлуатаційних властивостей малосурм'янистих сплавів в них додають мідь (0,02-0,05%), сірку і селен (до 0,01%). На ливарних властивостях сплаву сприятливо позначається присадка олова (до 0,01%). Кращі батареї з решітками електродів з малосурм'янистих сплавами, що містять інші легуючі добавки практично є необслуговуваних, хоча мають дещо гірші показники саморозряду в порівнянні з батареями, в яких решітки виконані з свинцево-кальцієво-оловяністих сплавів. Такі батареї також мають досить високий термін служби і малочутливі до глибоких розрядів. У вітчизняних необслуговуваних батареях в порівнянні зі звичайними батареями вміст сурми в сплаві решіток електродів зменшено в 2-3 рази. Це підвищило напруга початку виділення водню і кисню і забезпечило підзаряд батареї без газовиділення практично у всьому діапазоні регульованого напруги генераторних установок автомобілів. Приблизно в 5-6 разів знизилася інтенсивність саморозряду батареї (до 0,08-0,1% на добу). Обслуговуються батареї можуть випускатися в герметичному виконанні і не мають пробок заливних горловин. У цьому випадку ступінь розрядженого батареї не можна визначити по щільності електроліту. У зимовий час виникає небезпека замерзання електроліту розрядженою батареї. Тому на герметичні необслуговувані акумуляторні батареї встановлюють індикатори зарядженості. При зменшенні ступеня зарядженості нижче певного рівня змінюється колір видимого плями індикатора.
3. Основні несправності і знос АКБ
Окислення полюсних висновків відбувається при попаданні на них електроліту, відсутності змащення на них і неплотном кріпленні проводів. Окислені висновки підвищують опір в ланцюзі всіх споживачів, особливо стартера, що погіршує їх роботу.
Окислені висновки зачищають наждачним папером або спеціальним пристосуванням і змащують технічним вазеліном. Тріщини в мастиці, кришках і стінках бака є причиною витоку і зниження рівня електроліту в акумуляторах. Електроліт, потрапляючи на поверхню кришки, замикає полюсні висновки полублоков пластин. Це збільшує саморозряд акумуляторів. При зіткненні заряджених пластин з повітрям в результаті витоку електроліту губчастий свинець негативних пластин переходить в гідроокис свинцю Pb (OH), викликаючи ущільнення активної маси і зменшення її пористості. Це ускладнює доступ електроліту вглиб пластин. При цьому в роботі бере участь менше активної маси пластин, що знижує ємність батареї. Крім того, на оголеній частині пластин відбувається утворення великих важкорозчинних кристалів сернокіслогпро свинцю, що ще більше знижує ємність батареї. Тріщина на внутрішній частині бака викликає замикання електролітом різнойменних груп пластин двох сусідніх акумуляторів, з'єднаних між собою свинцевою перемичкою, і відбувається їх саморозряд, а надалі - утворення важкорозчинних кристалів сірчанокислого свинцю. Щільність електроліту в цих акумуляторах менше, ніж у справних; е.р.с. двох сусідніх акумуляторів, що замикаються через електроліт, буде дорівнює всього 2 (В). Пошкоджені баки, кришки і мастику замінюють.
Прискорений саморозряд акумуляторів
Нормальний (природний) саморозряд нових акумуляторів при бездіяльності відбувається протягом перших 14 діб. Для зменшення саморозряду, що виникає в результаті забруднення електроліту, батарею необхідно зарядити силою струму 10-годинного режиму до напруги 1,1 - 1,2 (В) на один акумулятор, після чого вилити весь електроліт, залити батарею дистильованою водою для промивання пластин і сепараторів і після витримки протягом 5 (хв.) вилити цю воду і потім залити акумулятори свіжим електролітом тієї ж щільності, яку мав електроліт, вилитий перед промиванням, і повністю зарядити акумуляторну батарею. Для зменшення самор...
