характеризують стартерні акумуляторні батареї, які не потребують додавання електроліту в процесі експлуатації, що володіють високими електричними характеристиками та великим терміном служби в порівнянні зі звичайними батареями. Звичайні стартерні свинцеві батареї мають, досить високі питомі електричні характеристики, однак мають ряд істотних недоліків. У результаті електролізу води під час експлуатації свинцевою батареї знижується рівень електроліту, що вимагає періодичного (1 - 2 рази на місяць) додавання дистильованої води. Електролітичне розкладання води відбувається при заряді, особливо інтенсивно при перезарядити. Крім того, вода з електроліту випаровується при підвищених температурах навколишнього середовища. Під час перерв в експлуатації автомобілів відбувається саморозряд (поступова втрата ємкості при тривалому бездіяльності) батареї. У добу саморозряд може скласти 0,5-0,8%. В кінці терміну служби добовий саморозряд батареї може зрости до 4%. Це призводить до необхідності щомісячного подзаряда батареї під час зберігання батарей, залитих електролітом. Потреба в періодичному додаванні дистильованої вода і підзарядці батарей при тривалому зберіганні збільшує обсяги обслуговування їх в експлуатації, вимагає додаткових витрат на обладнання, інструмент, матеріали, відповідних виробничих площ і кваліфікованого персоналу. Всі ці труднощі з обслуговуванням батарей поглиблюються при тривалій експлуатації автомобілів поза парків. Термін служби свинцевих акумуляторних батарей обмежується в основному корозією решіток електродів. Крім того, електроліз води з виділенням активного кисню сприяє прискореній корозії решіток позитивних електродів. Інтенсивність електролізу електроліту і супутньої йому корозії решіток зростає при перезаряді підвищенні температури і старінні батареї. Отже, в експлуатації необхідно приймати спеціальні заходи для обмеження верхньої межі регульованої напруги генераторної установки. Слід також мати на увазі, що виділяється при роботі свинцевою акумуляторної батареї киснево-воднева суміш вибухонебезпечна, гази і пари електроліту можуть викликати корозію металевих деталей автомобіля, розташованих поряд з батареєю, а речовини, що утворюються при роботі батареї, наприклад, стибин (сурм'янистий водень) токсичні. Зазначені недоліки, характерні для звичайних (традиційних) акумуляторних батарей, пов'язані з наявністю 5-7% сурми в сплаві свинцю, з якого відливаються решітки електродів. Легування свинцю сурмою забезпечує необхідну механічну міцність решіток, що дуже важливо для автомобільних батарей, що працюють в умовах вібрації і тряски. Додавання 5% сурми більш ніж в 2 рази збільшує твердість решіток та в 3-4 рази опір розриву. Крім сурми в сплав вводиться також 0,1-0,2% миш'яку. Це сприяє утворенню сприятливого кристалічної, структури сплаву і підвищує корозійну стійкість позитивних решіток електродів. Виділення водню при газоутворенні відбувається на негативних електродах, а кисню - на позитивних. Активне газовиділення відбувається в основному при заряді, а також при розряді або тривалому бездіяльності акумуляторної батареї. Газовиділення в процесі розряду і при тривалому бездіяльності пов'язано з реакціями, що викликають саморозряд батареї. Інтенсивність газовиділення залежить від співвідношення між величиною фактичного напруги на електроді і напругою (перенапруженням), при якому починається газовиділення. Чим більше напруга на електроді перевищує величину напруги, при якому починається газовиділення, тим більше виділяється водню і кисню. З іншого боку, на напругу початку газовиділення впливають різні домішки, які у решітках і активній масі пластин.
Сурма в сплаві позитивних пластин сприяє більш інтенсивному виділенню кисню і, одночасно, електрохімічного переносу і відкладенню сурми на поверхні негативного електрода. Присутність навіть невеликої кількості сурми на поверхні негативного електрода призводить до помітного зростання виділення водню. Зниження напруги початку газовиділення до 14,4 В при наявності сурми в решітках пластин є, основною причиною того, що на автомобілях при рекомендованих рівнях регульованого напруги генераторних установок газовиділення починається до того, як батарея звичайної конструкції буде повністю заряджена. Поява необслуговуваних батарей, стало можливим завдяки, застосуванню решіток з свинцево-кальцієво-оловяністих сплавів і свинцево-вмістом сурми із зменшеним вмістом сурми. Обслуговуються батареї зі свинцево-кальцієво-олов'янистого і мало-вмістом сурми відрізняються не тільки малими газовиділенням і саморазрядом, але і рядом інших переваг. Ці батареї можна встановлювати в місцях, які не потребують зручного доступу для обслуговування. Менше ймовірність виходу їх з ладу внаслідок корозії решіток електродів. Батареї мають кращі зарядні характеристики і характеристики стартерного режиму розряду. Термін експлуатації необслуговуваних батарей без додавання електроліту може досягати 400-500 тис. Км пробігу автомо...
