у або якщо вантаж не було видано після дня, коли він повинен бути виданий, позовна давність погашається після закінчення цього терміну.
Термін позовної давності починається в день, наступний за тим днем, коли оператор змішаного перевезення видав вантаж або частину вантажу, а в разі якщо вантаж взагалі не був виданий - в день, наступний за останнім днем, коли вантаж мав бути виданий. Особа, якій пред'явлено вимогу, може в будь-який час протягом строку позовної давності продовжити цей строк шляхом заяви, зробленої в письмовій формі заявнику вимоги. Цей термін може бути надалі продовжений шляхом іншої заяви або заяв.
РОЗДІЛ 2. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК У ВАТ «РЖД» НА ОСНОВІ логістичних технологій
2.1 Аналіз існуючої системи управління вантажоперевезеннями в ВАТ «РЖД»: проблеми функціонування
Чинний нині у ВАТ «РЖД» механізм управління процесом перевезень складається з функціонування двох вертикалей управління, які є суміжними і взаємопов'язаними елементами єдиної системи: вертикаль управління по лінії ЦД (перевізний процес); вертикаль управління по лінії СФТО (збут, економіка і фінанси).
У процесі організації конкретного перевезення на станції відправлення здійснюється постійна взаємодія складових: «Збут» - «Виробництво» (перевезення) - «Фінанси», для забезпечення Єдиного технологічного процесу прийому та оформлення вантажів. Зокрема, працівники вертикалі «Збут» здійснюють оформлення документів на станції відправлення з урахуванням даних АСУП про конвенційних заборонах, подачі/прибирання рухомого складу, виконанні пріёмосдаточних операцій. Також враховують дані блоку «Фінанси» про наявність грошей на рахунку клієнта для недопущення перевезень без оплати.
Вертикаль управління виробництвом по службі перевезень здійснює Центральна дирекція управління рухом - філія ВАТ «РЖД». Диспетчерський апарат Центру Управління Перевезеннями (ЦУП ВАТ «РЖД») у взаємодії з Дорожніми Центрами Управління перевезеннями (ДЦУ) і дирекції управління рухом (ДЦС) у взаємодії з суміжними службами залізниць та іншими учасниками транспортного процесу.
Вертикаль управління збутом по службі СФТО здійснює апарат Центру Фірмового Транспортного Обслуговування (ЦФТО ВАТ «РЖД») у взаємодії з Дорожніми Центрами (ДЦФТО) і Районними агенство (рафтах) на базі залізничних станцій (ДС), під взаємодії з суміжними учасниками транспортного процесу (вантажовідправниками, експедиторами, операторами і т.д.), а також іншими видами транспорту.
Управління збутом по лінії СФТО здійснюється шляхом планування обсягів перевезень у взаємодії з експедиторськими та іншими організаціями, які виконують допоміжні операції до основної виробничої діяльності залізничного транспорту.
На малюнку 5 взаємодія вертикалей управління ВАТ «РЖД» представлено послідовністю зв'язків (див. рис. 5):
Зв'язок 1. На підставі плану (заявок) на перевезення здійснюється технічне нормування. У рамках цієї зв'язку узгоджується заявка на перевезення.
Зв'язок 2. На підставі узгоджених заявок складається змінно-добовий план перевезень.
Зв'язок 3, 4. На підставі інформації про конвенційних заборонах і платоспроможності клієнта приймається рішення про подачу/прибирання рухомого складу та виконанні вантажно-розвантажувальних операцій.
Зв'язок 5. Здійснюється контроль за просуванням вантажів, зокрема за на-рушення терміну доставки. У випадках відхилення від терміну доставки «Комерційний диспетчер» ВАТ «РЖД» приймає рішення, про пріоритетність пропуску вантажопотоку виходячи із значущості планованої перевезення, прибутковості, а також платоспроможності клієнта на підставі його поточних рахунків.
Зв'язок 6. На підставі інформації, що надходить через «Комерційного диспетчера» ВАТ «РЖД», приймаються рішення про подачу під вивантаження на підставі своєчасної оплати за перевезення. Знімаються конфліктні ситуації між вантажоодержувачем і ВАТ «РЖД».
Зв'язок 7. Надходження інформації для виробництва фінансових розрахунків по закінченні навантаженого рейсу про фактичне маршрут проходження вантажу. Необхідно для оцінки експлуатаційної роботи, для оптимізації процесу підготовки та організації перевезення, а також у разі пред'явлення претензій з перевезення.
Існуючі правила планування та організації процесу перевезень на залізничному транспорті, застосовувані обома вертикалями управління, засновані, по суті, на логістичних принципах. У теж час, оперативне управління процесом перевезень ведеться шляхом застосування традиційної для залізничного транспорту технології змінно-добового планування, заснованої на виконанні кількісних показників т...
