ти його пробуксовку або зісковзування з дороги.
Для проходження дуже крутих поворотів, коли нахил велосипеда може досягати критичних значень, для підстрахування краще зняти ногу з педалі (з боку повороту) і, опустивши її вниз, стосуватися покриття дороги п'ятою, зрушивши з сідла вперед і упираючись руками в кермо. У цьому випадку одна нога, що знаходиться на педалі, допомагає підтримувати тулуб, а інша, опущена вниз і що стосується дороги, створює тим самим третю точку опори. Виконуючи цей досить складний технічний прийом, велотурист повинен міцно триматися руками за кермо, подавшись вперед з сідла і як би сівши на горизонтальну трубу рами [16].
Подолання підйомів і спусків
Короткі круті підйоми зазвичай беруться з ходу після попереднього розгону і без перемикання передач. При виході на затяжний підйом встановлюють малу передачу і знаходять оптимальний ритм педалювання, що забезпечує режим глибокого дихання (насамперед видиху). Важливо таке перемикання виконати своєчасно: при запізнілому перемиканні передач необхідна ритміка дихання може не встановитися, і сил на підйом не вистачить.
Так як швидкість на підйомі помітно падає і опір повітря невелика, більш вигідні середня і висока посадки: велотурист зсувається на самий кінець сідла і, упираючись руками в кермо, посилює тиск на педалі.
Рух по пересіченій місцевості з крутими спусками слід виконувати з дотриманням підвищеної дистанції між учасниками походу - до 10-20 м і більше. Перед тривалим спуском обов'язкове перевірка справності гальмівних систем і надійності кріплення вантажу. Виходячи на спуск, приймають низьку посадку в угрупованні: зігнувши руки, нахиляють тулуб до керма, уважно стежачи за дорогою. Короткочасні зупинки під час спуску дозволяють зняти напругу з м'язів і оглянути гальма. Для відпочинку і зігрівання працюючих м'язів ніг можна використовувати і час проходження відносно спокійних ділянок спуску, по черзі випрямляючи то ліву, то праву ногу або обертаючи педалі у зворотному напрямку.
На ухилах, позначених відповідними знаками, за наявності перешкоди дати дорогу повинен водій транспортного засобу, що рухається на спуск [16].
Їзда по мокрих і путівцях
У сиру погоду або на слизьких ділянках навіть невеликий нахил велосипеда може привести до падіння: зчеплення між шинами і покриттям дороги зменшується. Для зниження відцентрової сили, стикаються велотуриста з дороги, на поворотах слизьких ділянок необхідно різко знижувати швидкість. Техніку проходження дуже крутих поворотів (зі зняттям ноги з педалі) застосовують в сиру погоду і на крутих прямих спусках по поганій дорозі, коли небезпека падінь особливо велика.
Грунтові дороги з вибоїнами і поздовжньої колією долаються на зниженій передачі, з об'їздом найбільш глибоких місць. Слід уникати одночасного потрапляння двох коліс у вибоїни або колію: стара колія зазвичай відразу провалюється і заповнюється водою. Порівняно невеликі ділянки з рихлим піском намагаються пройти з ходу, на підвищеній швидкості. При цьому кермо необхідно тримати прямо, не міняючи різко напрямок руху.
Брудні проселочние, малонаезженние і не пристосовані для руху дороги таять багато прихованих перешкод, і їх краще долати пішки, ведучи велосипед в руках.
Їзда в темний час доби
У сутінках зменшується не тільки видимість предметів, а й поле гострого периферійного зору. Тому рухатися в темний час слід з меншою швидкістю, особливо в умовах інтенсивного руху транспорту (населені пункти). Джерелом підвищеної небезпеки в такий час є також сповільненість адаптації очей до швидких і різких коливань світла і темряви - при засліпленні дальнім світлом фар зустрічного автотранспорту велотурист на 3-10 с втрачає керування велосипедом, що вкрай небезпечно для нього та інших членів групи. Для руху по дорогах у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості велосипед обладнають спереду ліхтарем (фарою) білого кольору, ззаду # 151; ліхтарем чи світлоповертачем червоного кольору, а з кожної бічної сторони - світлоповертачем оранжевого або червоного кольору.
Їзда проти вітру
При їзді на велосипеді, особливо проти зустрічного вітру, доводиться долати опір повітряного середовища. Велотурист, йде ззаду іншого, витрачає набагато менше енергії - йому немає потреби боротися з вітром. Тому «їзда на колесі», вміння зайняти правильне положення за що йде попереду з урахуванням напрямку вітру, дає значний виграш в силі.
Якщо вітер зустрічний, то найкраще місце - точно ззаду від йде попереду, якщо ж вітер боковий, то слід зайняти місце праворуч від нього при вітрі зліва або ліворуч, якщо вітер праворуч.
Прагнення триматися яко...
