ою телетайпа, і ця інформація надходить в СТЦ.
У парку відправлення зі складами проводять такі операції:
технічний огляд складу і безвідчіпний ремонт вагонів;
комерційний огляд вагонів і усунення комерційних несправностей;
прийом працівниками відомчої охорони вагонів, що вимагають їх супроводу;
повна проба гальм повітряної магістралі;
навішування сигналів на хвостовій вагон складу поїздів;
причіплює поїзного локомотива і скорочена проба гальм;
вручення локомотивної бригаді перевізних документів, довідки про гальма і попереджень.
Паралельно з цими операціями обробляються вантажні документи.
Після перестановки сформованого складу в парк відправлення, закріплення, відчеплення маневрового складу, огорожі з ним провадиться технічний огляд і ремонт вагонів працівниками ПТО. Одночасно з технічним оглядом приймальники поїздів здійснюють комерційний огляд складу, усувають комерційні несправності.
Після закінчення огляду і ремонту вагонів до складу подають поїзної локомотив, здійснюють скорочене випробування гальм, машиністу вручають перевізні документи.
На малюнку 5.2 представлений графік обробки складу свого формування в парку відправлення.
5.2 Технологія обробки транзитних поїздів
Транзитні поїзди приймаються на крайні шляху в парку відправлення.
На станції «Н» непарні транзитні поїзди приймаються на першому і другому шляху парку відправлення, парні - на восьмому і 9-й шляху. На цих шляхах проводиться технічне обслуговування та комерційний огляд вагонів, зміна локомотива, локомотивних бригад, проба автогальм.
При прибутті транзитного поїзда на станцію одна група оглядачів розташовуються біля місця зупинки хвостового вагона, і оглядає стан вагонів на ходу. Після зупинки поїзда складу закріплюється. Пакет з документами передають в СТЦ, локомотив відчіплюють і прибирають в локомотивне депо. Потім склад огороджують та виробляють його обробку в технічному і комерційному відношенні.
Після закінчення технічного і комерційного огляду знімається огорожу і до складу подеется поїзної локомотив. Після причеплення локомотива знімається закріплення складу, і машиніст виробляє пробу гальм. Перед відправленням машиністу, знову причіплювати локомотива, вручають пакет з перевізними документами в запломбіруемом вигляді під розписку.
На малюнку 5.3 представлений графік обробки транзитного поїзда зі зміною локомотива.
5.3 Спеціалізація шляхів у парку відправлення
Спеціалізація колій сортувального парку та парку відправлення повинна бути взаємопов'язана, щоб не допускати пересічний на витяжках при одночасному виставленні сформованих складів з різних маневрових районів у парк відправлення. Верхню частину парку відправлення спеціалізуємося для непарних поїздів (призначенням на Е), а нижню - для парних поїздів (призначенням на Л і Ж).
Призначення колій парку відправлення необхідно представити в таблиці 5.1
Таблиця 5.1 - Спеціалізація шляхів у парку відправлення
№ путіСпеціалізація1Отправленіе транзитних поїздів на Л і Ж2Отправленіе транзитних поїздів на Л і Ж3Отправленіе поїздів свого формування на Л і Ж4Отправленіе поїздів свого формування на Л і Ж5Ходовой6Отправленіе поїздів свого формування на Е7Отправленіе поїздів свого формування на Е8Отправленіе транзитних поїздів на Е9Отправленіе транзитних поїздів на Е
5.4 Визначення необхідної кількості бригад ПТО в парку відправлення
Можлива кількість бригад ПТО визначаємо з умови:
(5.1)
де - завантаження бригад ПТО:
(5.2)
де- кількість оброблюваних в парку за добу поїздів (для парків відправлення - поїздів формування, транзитно-відправних парків - сума транзитних і свого формування, для транзитних парків - транзитних поїздів):
- час обробки складу при обраному числі груп в бригаді (в годинах);
- кількість бригад ПТО, що працюють в парку.
Тоді умова виглядає наступним чином:
(5.3)
або
(5.4)
За завданням в парку відправлення приймаємо 2 бригади ПТО з двухгрупповим варіантом технічного огляду складу.
Малюнок 5.1 - Варіант технічного огляду складу - двухгрупповой
№ п/пОпераціявремя, мінІсполнітельна операцію10 20 30 40 501согласованіе номера колії відправних парку і сповіщенн...
