ому випадку, коли намічається істотно збільшити висоту насипу або поглибити виїмку;
б) руйнування існуючого дорожнього одягу, особливо шарів з монолітних матеріалів, і використання її в якості верхнього шару основи. У цьому випадку збільшується ймовірність запобігання можливості появи відбитих тріщин у верхніх шарах (тріщини, що повторюють існуючі в старому покритті).
Такий спосіб реконструкції застосовують, коли існуючий дорожній одяг включає шари з цементобетону різних типів або матеріалів, укріплених значними дозами цементу і зберегли в достатній мірі свою монолітність, але істотно знизили рівність поверхні одягу, буяє тріщинами та іншими подібними деформаціями. Окремі блоки зруйнованого шару не повинні перевищувати 0,5 м.
«Асфальтобетонне покриття в таких випадках на всю або більшу частину товщини знімають способом холодного фрезерування, надалі його використовують на асфальтобетонному заводі в якості добавки для виробництва нової асфальтобетонної суміші. Можливе застосування продукту фрезерування для зміцнення узбіч »[15, c. 46].
Зруйнований шар основи перед укладанням верхнього шару повинен бути ретельно ущільнений.
в) руйнування існуючого дорожнього одягу, її ушіреніе і посилення новим матеріалом з укладанням відповідних верхніх шарів;
г) збереження існуючого дорожнього одягу, її ямковий ремонт або гаряча, холодна або комбінована регенерація асфальтобетонного покриття з подальшим укладанням шару підсилення. Для запобігання появи відбитих тріщин можливе застосування синтетичної сітки. Такий спосіб реконструкції техніко-економічно доцільний при коефіцієнті міцності існуючого дорожнього одягу більш 0,8 і стані покриття, допускающем проведення відповідного ремонту;
д) збереження існуючого дорожнього одягу, її ушіреніе, ямковий ремонт, гаряча, холодна або комбінована регенерація, при необхідності укладання синтетичної сітки і пристрій шару підсилення. Даний випадок аналогічний зазначеному в п. «Г», але при недостатній ширині проїжджої частини.
«При існуючому перехідному покритті з щебеню або гравійного матеріалу його рихлять на глибину мають місце вибоїн, профилируют і ущільнюють. Потім укладають шари посилення у вигляді вдосконаленого покриття. Для розпушування і профілювання може бути використаний автогрейдер з навісним кірковщіка, для ущільнення - самохідні катки на пневмошинах або комбіновані »[15, c. 47].
При реконструкції доріг Костомукшского міського округу стару дорожній одяг можна використовувати різними способами. Найпростіший з них і найбільш зручний для будівельників полягає в посиленні старої дорожнього одягу без її розширення.
Однак практично реконструкція доріг завжди включає в себе розширення земляного полотна та проїзної частини. Тому використання старої дорожнього одягу при необхідності її уширения - найбільш часто зустрічається варіант, рішення якого тісно пов'язане з прийнятим способом уширения земляного полотна. Одностороннє розширення проїзної частини з того ж боку, з якою проведено розширення земляного полотна, ускладнює роботи, так як викликає зсув осі проїзної частини, робить необхідним несиметричне посилення дорожнього одягу та пов'язано з деяким перевитратою матеріалів при створенні нового поперечного профілю. Тому в багатьох випадках навіть при односторонньому уширении земляного полотна зберігають вісь проїжджої частини незмінною. Розширення проїзної частини, особливо якщо воно невелике, виконують симетрично з двох сторін, нехтуючи з метою полегшення будівельних робіт деяким розходженням узбіч по ширині. При розширенні враховують необхідність розміщення і будівництва з кожного боку проїжджої частини крайових смуг шириною по 0,75 м на дорогах I та II категорій і по 0,5 м на дорогах III категорії.
«У більшості випадків при реконструкції не вдається обмежитися тільки уширением і посиленням проїжджої частини. На окремих ділянках доводиться пом'якшувати поздовжні ухили або вирівнювати пилкоподібну проектну лінію, що викликає необхідність підняття робочих відміток над існуючою дорогою на більшу величину, ніж необхідна товщина посилення одягу.
Часто спрощують виробництво робіт і будують нову дорожню одяг на «похованою» старої. При важких грунтових умовах і несприятливому водно-тепловому режимі земляного полотна стара дорожній одяг може покращувати водно-тепловий режим, граючи роль морозостійкого і паронепроникного шару »[15, c. 47].
У районах Костомукшского міського округу з нестачею місцевих кам'яних матеріалів і при ретельному техніко-економічному обгрунтуванні організації будівництва повинні бути розглянуті варіанти застосування матеріалів старої дорожнього одягу в конструкціях нової дороги, їх використання на інших об'єктах або н...
