нізований підйомного ремонт.
Паровози Барановицького депо в 1940 році обслуговували ділянки: Барановичі-Береза ??Картузька, Барановичі-Валківська, Барановичі-Негорєлоє.
Раптовий напад фашистської Німеччини не дало можливості евакуювати обладнання депо, тому були вжиті всі заходи по його знищенню. Паровозний парк був повністю евакуйований.
Після звільнення міста від німецько-фашистських загарбників у липні 1944 року колектив депо почав відновлення повністю зруйнованого господарства депо.
Перший час паровози ремонтувалися під відкритим небом на тракційних шляхах.
У 1946 році було майже завершено будівництво цеху под'ёмочного ремонту, не чекаючи остаточного завершення будівництва, в ньому вже проводився под'ёмочний ремонт паровозів.
Наступний начальник депо П.Є. Макеєнко (1953-1960г.) Пішов ще далі - депо господарським способом будує три 16-ти квартівних будинку.
Будується житло, розширюється база для ремонту паровозів, удосконалюється технологія ремонту. Це дозволило збільшити випуск паровозів з підйомного ремонту з п'яти в 1950 році до 15 - у 1967году.
Почалося освоєння ділянки Барановичі-Брест паровозами серії «Л» на рідкому паливі. Перший поїзд на подовжене плече повів машиніст Н.П. Русанов.
У березні 1966 року в депо надійшли перші тепловози ТЕЗ.
З 1969 року на Білоруську дорогу стали надходити перші дизель-поїзди ДР - 1 і депо з 1970 року перетворилося на їх ремонтну базу. Були освоєні профілактичний і малий періодичний ремонт, а в кінці року були освоєні підйомного і великий періодичний ремонти дизель-поїздів.
У жовтні 1990 року закінчено будівництво пункту технічного обслуговування і ремонту дизель-поїздів на ст. Барановичі-Поліські.
З розпадом Радянського Союзу і руйнуванням раніше діяла налагодженою системою капітального ремонту локомотивів і МВРС на заводах, тепер опинилися на територіях інших незалежних держав, виникли складні проблеми організації капітального ремонту рухомого складу на дорозі.
Починаючи з 2000 року в депо производяться капітальні ремонти електровозів пасажирського типу НС - 4т. Впровадження цього виду ремонту дало значний ефект по економії витрат дороги, пов'язаний із закупівлею деталей по імпорту.
У 2004р. за власними розробками в депо був випущений з ремонту електропоїзд підвищеної комфортності за рахунок його модернізації.
До експлуатаційній роботі в локомотивному депо належить організація роботи локомотивів і локомотивних бригад по забезпеченню виконання основного завдання залізничного транспорту - перевезення вантажів і пасажирів. При цьому всі рішення повинні бути прийняті такими, щоб була забезпечена безпека руху поїздів, збереження вантажів і безпеку пасажирів, а також найбільш ефективне використання тягового рухомого складу (ТПС), економічне витрачання палива, електроенергії та інших матеріалів, необхідних для роботи локомотивів.
Локомотивне депо Барановичі є ремонтно-експлуатаційними та одержує виробниче завдання - виконати певний обсяг перевезень вантажів і пасажирів на заданому ділянці залізниці. Конкретне вираження цього завдання для депо складається з добового плану видачі ТПС для обслуговування вантажних і пасажирських поїздів, згідно графіка руху поїздів. Крім поїзної роботи, локомотивне депо забезпечує локомотивами маневрові та господарські роботи. Локомотивне депо зобов'язане видавати під поїзда тільки справні локомотиви, укомплектовані добре підготовленими, висококваліфікованими локомотивними бригадами. На підставі добових планів видачі локомотивів під поїзда працівники цеху експлуатації локомотивного депо складають план-графік видачі локомотивів і графіки роботи локомотивних бригад. При розробці робочих графіків ураховуються роботи з постачання локомотивів екіпірувальних матеріалами, а також передбачається час для проведення регулярного і якісного технічного обслуговування локомотивів. Складаючи графіки роботи локомотивних бригад, враховується організація відпочинку локомотивних бригад і в пунктах обороту і в основному депо без порушень вимог Кодексу законів про працю і прав людини. Локомотивне депо забезпечує не тільки поїзну роботу, але і роботу з вивізними, передавальними, господарськими поїздами і певний обсяг маневрової роботи.
Робота експлуатаційної дільниці локомотивного депо є найбільш важливою частиною діяльності депо. Саме ця робота стає основним виробництвом, а інші підрозділи депо стають його тилом, його забезпеченням, гарантією його успішної роботи.
Для забезпечення перевізного процесу локомотивного депо розпорядженні матеріально-технічною базою, в яку входять рухом...
