алеким Сходом ще більше обострілась4. Полковник Генерального штабу Н. А. Волошинов писав: В«... все держави із заздрістю дивляться на наш Владивосток В». p> У 1883-1887 рр.. були проведені великі роботи по спорудженню Оксько-Єнісейської водної системи з розчищенням і випрямленням ряду русел невеликих річок, пристроєм каналу довжиною 7, 8 км, спорудою греблі і шлюзов6. У результаті з'явилася можливість перевозити вантажі та пасажирів з водно-залізничному шляху: від С.-Петербурга по Волго-Балтійської водній системі до Пермі, далі по острівної залізниці Перм-Єкатеринбург-Тюмень, потім по Обско-Єнісейської і Селенгинской водним системам і далі по Амуру аж до Тихого океану. Протяжність цього шляху становила більше 10 000 км, але його використання цілком залежало від погодних умов. Тому подорож була вельми важким, тривалим, а часом і ризикованим. Тільки залізничний транспорт міг по-справжньому сприяти освоєнню Сибіру.
До обговорення питання будівництва Сибірського шляху були залучені міністерства шляхів повідомлення, військове, фінансове, морське, внутрішніх справ, землеробства і державного майна, імператорського двору. 6 червня 1887 вважається датою прийняття урядового рішення про необхідність спорудження дороги. При цьому передбачалося, що вона буде не суцільний, а змішаної, водно-залізничної.
У Згідно із зазначеним рішенням три вишукувальні партії під керівництвом Н. П. Меженінова, О. П. Вяземського і А. І. Урсаті почали топогеодезичну зйомку і вивчення Середньо-Сибірського, Забайкальського і Південно-Уссурійського ділянок, найважчих у природно-кліматичному відношенні. Ці ділянки повинні були з'єднати Об з Байкалом, Байкал з Амуром і, нарешті, Уссурі (притока Амура) з Тихим океаном. p> ІРТО
У формуванні позиції наукової громадськості щодо спорудження Сибірської залізниці важливу роль зіграло Імператорська російське технічне товариство. У період ажіотажного наступу на уряд представників різних відомств, місцевих чиновників і купецтва з приводу вибору напрямку Сибірської дороги і способів її зведення важливо було почути вагоме слово провідних фахівців залізничної справи. 18 грудня 1887 в ІРТО відбулася бесіда по доповіді віце-адмірала М. В. Копитова В«Про найвигіднішому напрямку магістральної та безперервної всеросійської великою східною залізниці В». Рада товариства утворив комісію під головуванням А. Н. Горчакова, очолював залізничний відділ ІРТО, для обговорення проблем Сибірського шляху. У березня 1888 р. вона заслухала доповіді інженера шляхів сполучення Н. А. Ситенко і гірського інженера Л. А. Ячевського і визнала за необхідне розглянути питання про Сибірської дорозі після ретельних рекогносціровок найважчих її ділянок.
На початку 90-х років у пресі висловлювалися пропозиції про устрій Транссибу вузькоколійним, але вони не знайшли підтримки у фахівців. На одному із засідань залізничного відділу ІРТО Н. П. Меженінов сказав з цього приводу, що Сибірська дорога матиме важливе торгове та державне значення і, як дорога транзитна, неодмінно повинна бути ширококолійної, майбутність її для економіки краю, торгівлі з Далеким Сходом надзвичайна.
Основоположну роль у діяльності комісії ІРТО зіграли професора М. Н. Герсеванов, Н. А. Белелюбський, Я. Н. Горденко, С. Д. Карейша, А. Д. Романов, а також інженери шляхів сполучення Н. П. Меже-Нінов, А. І. Урсаті, М. А. Анічков, Н. А. Ситенко і ін Всі матеріали засідань (а їх було тринадцять) публікувалися в журналі В«Залізничне справаВ» за 1889 (через рік вони вийшли окремим виданням у докладному викладі). Вироблення основних концепцій вишукування та проектування Сибірської дороги, визначення можливостей і способів її спорудження - така суть діяльності комісії. Висновки та рекомендації її були повідомлені уряду в червні 1889
За В«ПівнічногоВ» варіанту, висунутому раніше міністром шляхів сполучення К. Н. Посьєт, магістраль повинна пройти за маршрутом Був ще й В«південнийВ», але він виявився більш витратним
Рекомендувалося від Челябінська до Владивостока влаштувати залізнично-водний шлях (з використанням поромних переправ), причому водна частина припадала на райони Далекого Сходу. Причинами такого рішення були надзвичайна перевалістость місцевості вздовж Амура і сумнівна можливість прокладки магістралі через Маньчжурію. p> Землі вздовж залізниці, що будується пропонувалося не продавати, а роздавати, що сприяло б активізації заселення Сибіру. Термін будівництва - від вишукувань до введення магістралі в постійну експлуатацію - визначався в 10 років. Фінансування забезпечувала державна скарбниця. p> Таким чином, на основі всебічних дискусій, розгляду результатів попередніх вишукувань окремих ділянок Транссибу давалися досить чіткі установки майбутнім будівельникам.
Структура управління будівництвом Великого Сибірського шляху.
У лютому 1891 вийшов Указ про будівництво В«суцільний через весь Сибір залізниціВ» від Челябінська до Владивостока. Спорудження її оголошувалося В«вели...
