еціальним напівкруглим щупом або свинцевими прокладками. Загальний бічний зазор Оґ + Оґ повинен бути 0.34-0.50 мм, а радіальний - не менше креслярського з різницею для однієї колісної пари не більше 1 мм.
Дефекти, виявлені при огляді колісних пар, записують до книги ремонту. Бандажі перевіряють тільки при планових ремонтах, але і в кінці кожного місяця для уточнення плану постановки тяговог рухомого складу на ремонти ТР -1, ТР - 2 і на обточування бандажів (ТО - 4). p> Огляд колісних пар проводять працівники локомотивних депо (заступник начальника депо з ремонту, головний інженер, приймальник локомотивів, майстер), які склали випробування в службі локомотивного господарства Управління дороги і отримали посвідчення на право опосвідчення. Для працівників депо, що не виробляють ремонт колісних пар зі зміною елементів, випробування проводить відділення дороги.
Звичайне огляд колісних пар проводять при всіх випадках їх подкатки під ТПС в депо, за винятком подкатки під ТПС колісної пари, якщо після її формування або проведення повного огляду пройшло більше 2 років. При цьому дату формування та опосвідчення встановлюють за даними формуляра (Технічного паспорта) на колісну пару, а також після краху, аварії та сходу з рейок при швидкості більше 10 км/год, якщо при огляді не виявлено пошкодження складових частин колісної пари, що вимагають їх заміни. Воно включає в себе всі перевірки, передбачені оглядом колісних пар локомотивів та моторвагонного рухомого складу. Перед звичайним оглядом колісну пару ретельно очищають від бруду і мастила гасом або обмивають у мийній машині. Потім проводять дефектоскопію осей. Перевіряють відповідність розмірів всіх елементів колісної пари встановленим нормам допусків і зносів, наявність встановлених клейм і знаків, стан пружинних пакетів і заклепок зубчастих коліс колісних пар електровозів, а також болтів, що кріплять зубчасте колесо до центру колісної пари. Контролюють стан зубів, щільність посадки косозубих коліс, розбирають і оглядають роликові підшипники, а також опори редуктора відповідно до Інструкції з утримання роликових підшипників локомотивів і моторподвіжного складу. Колісні пари після звичайного огляду не таврують. Результати опосвідчення заносять в журнали затвердженої МШС Росії форми і в технічний паспорт колісної пари. Після проведення звичайного обстеження всі колісні пари повинні відповідати нормативно-технічної документації, а також кресленнями та вимогам стандартів і повинна бути прийнята майстром і приймальником локомотивів.
Повне огляд колісних пар виконують на заводах при ремонтах тягового рухомого складу, пов'язаних з викочуванням колісних пар, зміною хоча б одного елемента, при неясності клейм і знаків останнього повного огляду, при наявності пошкодження колісної пари після краху, аварії, зіткнення або сходу локомотива. Допускається виробництво повного огляду колісних пар в дорожніх колісних майстерень.
Перед оглядом з колісної пари знімають підшипники кочення і ретельно їх обмивають. У відмінності від звичайного при повному огляді очищають колісні пари від фарби до металу, перевіряють ультразвуковим дефектоскопом подступечние частини, оглядають пружинні пакети і пази зубчастих коліс електровозних колісних пар зі зняттям бічних шайб. При виявленні тріщин у подступечной частини осі її випрессовивают.
Огляд колісної пари з випрессовкі осі проводять у всіх випадках непрозвучіванія осі ультразвуком при їх повному огляді, при необхідності зняття одночасно обох центрів, а також при відсутності або неясності клейм формування, якщо такого виду опосвідчення колісної пари ще проводилося. При цьому роблять всі роботи, передбачені для повного опосвідчення, а також випрессовивают вісь, перевіряють магнітним дефектоскопом її подступічние частини для виявлення поверхневих тріщин, після чого на вісь наносять клейма і знаки огляду з випрессовкі осі. Результати повного огляду та огляду з випрессовкі осі записують у спеціальний журнал та технічний паспорт колісної пари.
Після усунення при ремонті всіх виявлених зносів і дефектів на лівому торці осі наносять клеймо повного огляду. При огляді з випрессовкі осі додатково ставлять друге клеймо у вигляді знака В«ДВ» в кружечку.
Якщо на цьому торці осі всі сектори заповнені клеймами, то старі клейма зашпаровують електронаплавленням і після обробки торцевої поверхні на верстаті наносять нові клейма.
У більшості депо колісні пари ремонтують без зміни елементів з виконанням звичайного опосвідчення. Ремонт колісних пар зі зміною елементів і повне огляд з випрессовкі осі виробляють, як правило, на ремонтних заводах і в деяких найбільш оснащених депо, що мають необхідне для цього обладнання та інструмент.
В В
20
br clear=ALL>
5. Відомість дефектації
