трачену на компрессирование двигуна, а також піддавати аналізу вібрації та акустичні явища, супроводжуючі роботу агрегатів.
Несправності і відмови по двигуну в основному виникають в кривошипно-шатунном і газорозподільному механізмах, в системах запалювання, харчування, охолодження і мастила. Тому основну увагу при діагностиці та обслуговуванні двигуна слід приділяти зазначеним механізмам і системам.
Під час роботи двигун піддаються природному зносу, і після певного пробігу виникає потреба в ремонті або заміні деталей. Різні параметри двигунів різних марок і навантаження формуються довільно, тому заздалегідь визначити цей пробіг неможливо, необхідно регулярно контролювати ступінь зносу.
Знос двигунів в першу чергу проявляється в порушенні герметичності поршневих кілець, клапанів і ущільненні циліндрів. При цьому знижується тиск стиснення, погіршується наповнення циліндрів, зростає витрата масла, знижується розрідження у впускному трубопроводі, підвищується витрата палива, знижується потужність, змінюються об'ємний ККД, крутний момент і т.д. Слід враховувати, що всі сучасні автомобільні двигуни є багатоциліндровими, тому треба звертати увагу не тільки на характеристики двигуна, але й на стан окремих циліндрів.
Неоднакову роботу циліндрів можна пояснити частково механічними дефектами, частково несправністю електрообладнання. У практиці найчастіше зустрічаються такі несправності: різна потужність іскри в окремих циліндрах. Різна герметичність клапанів і поршневих кілець; несправності розподільного механізму, виникають внаслідок зносу; неправильна складання та регулювання; несправності в системі живлення. Усунення будь-який з перерахованих несправностей спрощується, якщо вимірювання дають можливість визначити її в конкретному циліндрі.
Щоб підвищити роздільну здатність діагнозу, необхідно заміряти потужність, затрачену на компрессирование двигуна, тобто прокручування колінчастого вала при вимкненому запаленні і швидкості 30 км/ч.
Зіставлення потужностей на колесах і компрессирования дозволяє визначити вид технічного впливу для кожного автомобіля. Поєднання високої компресії і низьких тягових показників свідчить про необхідність регулювань систем двигуна. При низькій компресії і поганих тягових показниках потрібно ремонтувати двигун.
У випадку падіння потужності двигуна більше 10% номінальної визначають різницю потужності по циліндрах.
На рис. 4.12 показана загальна схема поелементного діагностування дизельного двигуна. Як видно з малюнка, технологія пошуку несправностей здійснюється в три етапи. На першому етапі виконуються підготовчі операції, без виконання яких не можна перевіряти технічний стан двигуна за комплексними параметрами. На другому етапі перевіряється двигун по комплексним параметрами. Якщо вони відповідають допустимим значенням - діагностування припиняється. На третьому етапі проводиться пошук несправностей. Він необхідний у тому випадку, коли всі плі один з комплексних параметрів не відповідає допустимим значенням. Перевірка технічного стану систем і вузлів здійснюється у певній послідовності, яка залежить від комбінацій кількісних характеристик комплексних показників. Після регулювальних робіт або робіт, пов'язаних з заміною деталі, повторюють контроль комплексних показників. Залежно від їх значень діагностування продовжується або припиняється.
За кількісними значеннями комплексних параметрів можна зробити висновок про справність двигуна. Для визначення характеру несправності і її місцезнаходження використовуються приватні параметри. До них відносяться перш за все; величина компресії в циліндрах; тиск газів в циліндрах в кінці такту стиснення; відносна витік повітря, подається в циліндри під тиском; кількість газів прориваються в картер двигуна; інтенсивність вигоряння масла; концентрація заліза в олії, взятому з картера; характер і місце шумів і стукотів, що визначаються стетоскопом; акустичні сигнали, аналізовані спеціальної віброакустичної апаратурою; кількість окису вуглецю у відпрацьованих газах; тиск масла в системі мастила.
В
Рис. 417. Схема поелементного діагностування дизельного двігателяС допомогою перерахованих параметрів можна оцінити технічний стан циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів, ступінь справності систем запалювання і харчування. Між механізмами і вузлами двигуна існує функціональна взаємозв'язок: параметри одного з них можуть характеризувати стан іншого. Разом з тим вони неоднаково впливають на роботу двигуна. Тому дуже важливо знати раціональну послідовність (див. рис. 4.11) визначення приватних параметрів у процесі діагностування, щоб найкоротшим шляхом наблизитися до місцем несправності, швидше розпізнати її. Як вказує С. М. Грибенко, найбільш доцільна послідовність вимірювань і аналізів діагностичних параметрів складає сутність алгоритму діагностики.
В
Для розробки такого алгоритму нео...
