ини на посадочну поверхню Зі зовнішнього боці Маточин колеса або внутрішньої Сторони підматочінної Частини осі.
З'єднання підлягає бракуванню, ЯКЩО довжина спряження на діаграмі Менш установленої.
В
Малюнок 3.16 - Бланк діаграмі
4. Розрахунок БІЧНОЇ РАМИ ВІЗКА
4.1 навантаженості, что діють на бічну раму
вертикальністю статичність НАВАНТАЖЕННЯ
, (4.1)
де - НАВАНТАЖЕННЯ від осі на рейки, кН;
- вага колісної парі з буксамі, т.
кН.
вертикальністю НАВАНТАЖЕННЯ Вважаємо прікладенім и зосередженім в центрах встановлення пружин.
, (4.2)
де - кількість пружин в ресорная комплекті,.
кН.
навантаженості від пружин дорівнюють
кН; кН
вертикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ
, (4.3)
де - коефіцієнт вертікальної Динаміки, что візначається за формулою
, (4.4)
де - середнє Значення коефіцієнта вертікальної Динаміки;
- параметр Розподілення,;
- довірільна ймовірність, . br/>
, (4.5)
де - коефіцієнт для НЕ обресореніх частин візка,;
- коефіцієнт, что враховує Вплив кількості осей (n) у візку
;
- максимальна ШВИДКІСТЬ руху вагона, м/хв;
- статичність прогину ресорная комплекту,.
В В
кН.
Вертикальна ськладової від сили інерції при гальмуванні
1) віходячі Із уповільнення 0,2 q
, (4.6)
де - вага брутто вагона, кН;
- відстань від осі колісної парі до центру мас кузова вагона, м;
- база вагона, м.
кН.
2) при Пониження швидкости руху, віходячі Із уповільнення 3q
, (4.7)
кН.
Горізонтальні сили
Сила вітру
, (4.8)
де - ТИСК вітру, Па;
- бічна Проекція кузова вагона,.
кН.
Відцентрова сила
, (4.9)
кН.
сумарная горизонтальністю НАВАНТАЖЕННЯ на бічну раму
, (4.10)
кН.
Вертикальна ськладової на раму від Дії горізонтальної сили
В
Малюнок 4.1 Схема навантаженості
Відцентрова сила від ваги кузова
, (4.11)
де кН.
кН.
сумарная бічна сила, что Діє на кузов
, (4.12)
кН.
Візначаємо центр прікладення сили відносно осі колісної парі
, (4.13)
м
Із умови рівновагі кузова віпліває:
,
.
де - жорсткість ресорная комплекту.
, (4.14)
де - число ресорная комплектів на одному боці вагона,;
- жорсткість ресорная комплекту, МН/м.
В
зусилля на бічні рами візначаємо за формулою
, (4.15)
кН.
Повздовжнє НАВАНТАЖЕННЯ при гальмуванні
а) віходячі Із уповільнення 0,2 q
, (4.16)
кН.
б) віходячі Із уповільнення 3q
, (4.17)
кН.
Сумарний вертикальний НАВАНТАЖЕННЯ
за I режимом
, (4.18)
кН.
за III режимом
, (4.19)
кН.
сумарная коефіцієнт вертікальної Динаміки
, (4.20)
В
Визначення навантаженості на бічну раму від напрямляючі зусіль рейок, сил тертим между колесами и рейками, а такоже горизонтальних зусіль, что обумовлені бічнімі навантаженості.
При візначені навантаженості Приймаємо наступні припущені:
- вертикальні НАВАНТАЖЕННЯ коліс на рейки Рівні между собою;
- горізонтальні сили діють в одній площіні;
- рама візка Жорсткий, колісні парі НЕ зміщуються відносно рами.
В
Малюнок 4.2 - Схема проміжного положення візка в крівій
- сила тертим между колесом и рейками
, (4.21)
де - вертикально НАВАНТАЖЕННЯ колеса на рейку, Приймаємо рівнім вазі вагона брутто, что пріпадає на Одне колесо, кН;
- коефіцієнт тертим между колесом и рейку,;
- куті, что утворені Радіус-вектор, проведений Із полюса повороту до точок контакту коліс з рейками и повздовжньою віссю візка;
- відстань между колами Коченов коліс, мм;
- база візка, мм;
- відстань від полоси повороту до середини бази візка;
- горизонтальна Реакція рейки на гребінь колеса;
- бічне НАВАНТАЖЕННЯ на п'ятнік, рівне сумі відцентрової сили вагону и тику вітру на кузов.
, (4.22)
кН.
кН.
Величина напрямляючого зусилля и положення полюса повороту візначається з рівняння рівновагі сил
(4.23)
, (4.24)
В
см, [4], гол. 5
;
;
;
;
В В
За Формулі (5.23) візначаємо Значення
В
