> кН
В
Малюнок 4.3 - Схема сил, что діють на колісні парі при руху візка в крівій
Сілі, что діють на візок при Русі в крівій візначаємо Наступний чином:
, (4.25)
кН.
, (4.26)
кН.
, (4.27)
кН.
, (4.28)
кН.
, (4.29)
кН.
, (4.30)
кН.
, (4.31)
кН.
, (4.32)
кН
Повздовжня сила, что Діє на бічну раму, дорівнює
, (4.33)
кН.
Горизонтальна сила, что Діє на бічну раму
кН.
Реакція на колонки бокової рами від сили кН
, (4.34)
де - РОЗРАХУНКОВА ширина ресорная проєму, см.
кН,
кН.
Рамна сила
, (4.35)
де - осьове НАВАНТАЖЕННЯ, кН;
- коефіцієнт горізонтальної Динаміки.
, (4.36)
де - середнє Значення коефіцієнта горізонтальної Динаміки;
- довірільна ймовірність, . br/>
, (4.37)
де - коефіцієнт что враховує Вплив кількості осей,;
- коефіцієнт, что враховує тип ходових частин вагона, для вантажних вагонів на без люлечно візках з великою горизонтальністю жорсткістю підвішування;
- ШВИДКІСТЬ руху вагона, м/с.
В В
кН.
4.2 Розрахунок бічної рами від вертикального НАВАНТАЖЕННЯ
В
Малюнок 4.4 - геометричність РОЗРАХУНКОВА схема бічної рами візка
В
Малюнок 4.5 - Схема вертикального НАВАНТАЖЕННЯ бічної рами
В
Малюнок 4.6 - Розрахункова схема бічної рами від вертикального НАВАНТАЖЕННЯ
В
Малюнок 4.7 - Схема розрахункових перерізів
Визначення зовнішніх моментів защемлення від вертикального статичного НАВАНТАЖЕННЯ. Вігінаючій момент в Вузли 1, 4 дорівнює
Н Г— м
В
Малюнок 4.8 - Схема прікладення навантаженості до нижнього поясу бічної рами
;; p> Вігінальній момент в задільці від зусіль
, (4.38)
де м;
м;
м.
В
В
Малюнок 4.9 - Епюрі вігінальніх моментів від вертикального статичного НАВАНТАЖЕННЯ (Н Г— м)
В
Малюнок 4.10 - Епюра нормальних сил (Н)
5. Розрахунок НАДРЕСОРНОЇ БАЛКИ
При проектуванні вагонів та їх вузлів повінні буті забезпечені Необхідна НЕСУЧИХ здатність усіх ЕЛЕМЕНТІВ, что спріймають експлуатаційні НАВАНТАЖЕННЯ, та необхідні ходові якості вагона, что Забезпечують Безпека руху в Завдань умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
НЕСУЧИХ здатність конструкцій ходових частин вагонів згідно "Норм ..." [2] и відповідно до розрахункових навантаженості оцінюється за допустимі значення напруженного та деформацій, запасу міцності, Показники надійності.
Виконаємо розрахунок надресорної балки візка за допустимі значення напруженного.
вихідні дані для розрахунку пріведені в табліці 5.1.
В
Таблиця 5.1 - вихідні данні
Параметр
позначені
Значення
Осьове НАВАНТАЖЕННЯ, кН (т)
В
196,2 (20)
Сила ваги візка, кН (т)
В
44,832 (4,570)
Сила ваги надресорної балки, кН (т)
В
5,023 (0,512)
Сила ваги кузова, кН (т)
В
695,137 (70,86)
Сила ваги вагона брутто, кН (т)
В
784,8 (80)
База умовно вагона, м
В
7,8
Довжина по осях зчеплення автозчепів, м
В
12,02
Відстань между наполегливих плитами автозчепів, м
В
10,05
Розрахункова довжина корпусу автозчепу, м
В
1,0
Число осей у візку
В
2
Матеріал надресорної балки
-
09Г2С за ГОСТ 19281-89
5.1 Визначення навантаженості за I-м и III-му розрахунковими режимами
Поєднання та величина навантаженості, что діють на надресорну балку візка розраховувалісь згідно табліці 2.4 "Норм ..." [2].
За дерло Розрахунковим режимом розглядається відносно рідкісне поєднання екстремальних навантаженості. Основна Вимога при розрахунку на Міцність за ЦІМ режимом - не допустити, Виникнення Залишкова деформацій (пошкодженню) Вузли або деталі. У ЕКСПЛУАТАЦІЇ первом режиму розрахунку відповідає осаджування та Рушані великовагових поїзда з місця, Зіткнення вагонів при маневрах, у тому ж чіслі при розпуску вагонів з сортірувальної гірки, Екстреному гальмування в поїздах при малих швидкости руху.
За третім Розрах...
