опки черговим по станції;
5) автоматичне закриття сигналу після проходу поїзда;
6) контроль проходження поїзда по маршруту і його розмикання.
ЕЦ малих станцій дозволяє перевести стрілку при несправності стрілочної секції, скасувати закинутий маршрут, здійснити штучне розмикання маршруту при несправності системи автоматичного розмикання маршруту.
Замикання маршруту при його установці може бути попереднє, якщо ділянку наближення вільний, або повне, якщо ділянка наближення зайнятий. Повністю замкнутий маршрут розмикається протягом 3-4 с. Аварійний переклад стрілки при несправності секції проводиться шляхом натискання спеціальної сигнальної кнопки, натискається одночасно з кнопкою переказаної стрілки. Для підвищення відповідальності та безпеки аварійна кнопка і кнопка запрошувального сигналу, а також кнопка штучного розмикання маршруту забезпечені лічильником числа натискань. При цьому кожне натискання черговий по станції фіксує в спецжурнале. Розмикання маршруту може бути тільки після повного проходження потягу за маршрутом. Розмикання попередньо замкнутого або повністю замкнутого маршруту здійснюється з витримкою часу. Проходження поїзда по маршрутом відображається у чергового по станції на пульт-табло включенням білої лампочки.
2.3 План евакуації поста ЕЦ
У будівлі поста ЕЦ знаходяться такі приміщення: апаратна, релейна, в'язева, кімната механіка СЦБ, кімната механіка ПОНАБ, резервна електростанція, котельня.
Всі приміщення оснащені великою кількістю електроприладів, що працюють під високою напругою, тому важливо, щоб усі працівники знали правила роботи з приладами, правила електричної та пожежної безпеки. У приміщенні ДСП знаходяться ЗІЗ, аптечка, телефон і вогнегасник. Також вогнегасники знаходяться у механіків ПОНАБ, в релейного, в в'язевий, на резервній електростанції, в котельні. Аптечка знаходиться у механіків СЦБ. Телефон є у механіків ПОНАБ і СЦБ.
3 Індивідуальне завдання: В«Перевірка спільно з бригадиром колії рейкових кіл на станціях В»
Проводиться один раз на місяць електромеханіком, електромонтером, бригадиром шляху. br/>
3.1 Вимоги безпеки під час прямування працівників до місця роботи на перегонах і залізничних станціях
3.1.1. При виконанні робіт на залізничних коліях залізничної станції (далі - станції) працівники повинні проходити до місця роботи і назад за встановленими маршрутами, уважно стежачи за пересуванням поїздів або маневрових составів на суміжних залізничних коліях.
3.1.2 Маршрути безпечного проходу по станційних коліях розробляються працівниками дистанції СЦБ і зв'язку, затверджуються керівництвом дистанції СЦБ та зв'язку, узгоджуються з начальником станції (ДС) і доводяться до відома всіх причетних працівників при проведенні інструктажів. Маршрути службових проходів на території станції розробляються працівниками станції і затверджуються ДС.
3.1.3. Перед початком роботи керівник робіт (старший електромеханік, електромеханік) зобов'язаний: провести цільовий інструктаж; перевірити наявність сигнальних приналежностей і захисних пристосувань; переконатися особисто або по телефону у чергового по станції, що обмежує перегін, в тому, що заявка про видачу попереджень на поїзди прийнята до виконання (за необхідності). Сигнал про наближення поїзда або команду керівника робіт про відхід з колії на безпечну відстань або в заздалегідь певне місце є наказом для всіх працюючих.
3.1.4. Прохід на перегонах до місця робіт і назад повинен здійснюватися в стороні від залізничної колії або по узбіччю земляного полотна не ближче 2,5 м від крайнього рейки під наглядом керівника робіт або спеціально виділеного працівника. При неможливості пройти осторонь від залізничної колії або по узбіччю (у тунелях, на мостах, при розливі річок, відсутності узбіч, під час заметів і в інших випадках) прохід по залізничній колії може бути допущений з прийняттям наступних заходів обережності: - на двоколійному ділянці слід йти назустріч руху поїздів у встановленому напрямку (правильному руху), контролюючи наближення поїзда також і по неправильному напрямку;
- керівник робіт зобов'язаний попередити працівників про дотримання обережності при знаходженні на залізничних коліях при поганій видимості (туман, снігопад) і ожеледі, а також взимку, коли головні убори погіршують чутність звукових сигналів і стежити, щоб вони йшли по одному один за одним;
- при русі групою попереду повинен йти спеціально виділений працівник, захищаючи групу розгорнутим червоним прапором (вночі ліхтарем з червоним вогнем).
На багатоколійних ділянках і перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням для визначення напрямку руху поїздів слід орієнтуватися по показаннями світлофорів.
3.1.5. У обмежених місцях, де по обидва боки залізничної колії розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті укоси, а також на мостах і...
