останні роки на ринку авіаперевезень спостерігаються процеси концентрації, скорочується кількість авіакомпаній (з 400 в 1994-1995р.р. до 300 у 2000 р.). Державними заходами, спрямованими на реструктуризацію та реформування цивільної авіації (постанова Уряду Російської Федерації від 24.06.98 № 642), також передбачено зниження числа авіакомпаній, у тому числі за рахунок їх об'єднання. Передбачається, що досягається таким чином раціоналізація структури системи авіаперевезень дозволить знизити високий рівень експлуатаційних витрат в галузі і рівень соціальних витрат, підвищити ефективність цивільної авіації. Однак зазначені процеси йдуть повільно. Черговий етап демонополізації галузі пов'язаний із завершенням процесу поділу авіапідприємств та виділення аеропортів як самостійних підприємств. Активно почався в першій половині 90-х років процес поділу в останні роки помітно зменшив темпи. В останні роки пройшло поділ ВАТ "Биково-Авіа" (1999 р.), ВАТ "Братське авіапідприємство" (2000 р.), причому обидва поділу відбувалися в певній мірі змушене - в ході процедури банкрутства. p> До причин, що гальмує процес виділення аеропортів, слід віднести перехресне субсидування, яке дає можливість покриття витрат льотно-технічного підрозділу за рахунок рентабельної аеропортової діяльності, відсутність чітко встановлених Державною програмою термінів поділу авіапідприємств та ін
Проведене територіальними управліннями МАП Росії, а також Бюро економічного аналізу інтерв'ювання керівників авіакомпаній та аеропортів також показало, що господарюючі суб'єкти не поспішають з поділом. Так, на авіапідприємстві "Татнефтеавіасервіс" вважають, що для подібного поділу відсутні умови: занадто малі обсяги виконуваних робіт. У цих умовах поділ може призвести лише до збільшення вартості авіапослуг для населення. На думку компанії "Красноярські авіалінії", виділення аеропортів неефективно, і його результатом може бути ліквідація крайової авіації та загострення соціальних проблем. Найбільше авіапідприємство "Пулково", розробляючи план поділу, не встановлює термінів поділу. p> На ринках послуг з вантажоперевезень так само, як і на ринках послуг з пасажирських авіаперевезень, спостерігається досить висока концентрація. Так, при загальному числі авіаперевізників, що працюють на ринку вантажних перевезень, складових 71 компанію, близько 80% вантажообігу забезпечують 20 авіакомпаній, при цьому на частку 4 з них ("Аерофлот - РМА", "Іст Лайн Ейр", "Атлант-Союз" і "Волга-Дніпро") припадає понад 50% вантажообігу.
Статистика по аеропортам показує, що основні пасажиро-і вантажопотоки зосереджені в 63 аеропортах федерального значення. На їх частку припадає 80% пасажирських і більше 70% вантажних внутрішніх авіаперевезень. h3> 3. Аналіз конкурентів
вивчення потенційних можливостей компаній-конкурентів на даних ринках проводиться з метою виявлення умов конкуренції, визначених стихійним характером взаємодії між авіаком-паніямі, а також іншими вида...
