чного способу статичного навантажування ходових частин серійної візки, повністю втрачаються з підвищенням швидкості і навантаження на вісь. Така візок набуває стійке властивість підвищеного динамічного впливу на колію та рухомий склад. Концепція продовження модернізації візки старого типу в умовах підвищення навантажень і швидкості стає неефективною для протяжних російських залізниць, оскільки загрожує надалі величезними експлуатаційними витратами на утримання колії і зниженням безпеки руху поїздів. Назріла необхідність паралельно з підтримкою працездатності традиційної візки приступити до досліджень візки з симетричним розподілом статичної навантаження.
4. Організація серійного виробництва візків 18-78 для нових вагонів
Враховуючи тенденції світового вагоностоенія в напрямку підвищення надійності та міжремонтних пробігів, Департаментом вагонного господарства ВАТ В«РЖДВ», ВНИИЖТом і ФГУП ПО В«Уралва-гонзаводВ» були проведені роботи по створенню візки нової конструкції. При цьому поставлено завдання максимально зберегти позитивні якості візки 18-100. З 2004 р. Уралвагонзавод почав виробництво візки 18-578 з осьовим навантаженням 23,5 тс. Її конструкція розрахована на підвищення міжремонтних пробігів вантажних вагонів до 500 тис. км і збільшення гарантійного терміну експлуатації до 4 років. p> Несучі елементи візки (бічні рами і надресорна балка), виготовлені литвом з низьколегованої сталі марки 20 ГЛ, мають підвищений до 1,8 коефіцієнт запасу втомної міцності, що досягнуто не тільки підвищенням якості лиття. Наприклад, у бічній рамі змінена конфігурація в зонах, найбільш схильних розвитку дефектів: у кінцевій частині, зоні отвору центрального підвішуванні та кріплення кронштейнів гальмівного обладнання.
Для підвищення зносостійкості тертьових робочих поверхонь між клином і бічний рамою встановлена складова фрикційна планка із сталі 30ХГСА, а в буксовими вузлі - знімні накладки з кріпленням в технологічний отвір. У підп'ятнику встановлюється знімна зносостійка чаша із сталі ЗОХГСА з використанням мастила з композиційного твердосмаз очного матеріалу (КТСМ).
Центральне ресорне підвішування візка складається з комплекту пружин і фрикційних клинових гасителів коливань, однак обидва ці елементи мають якісні відмінності від візка 18-100. Комплект пружин має лінійну вертикальну силову характеристику, що забезпечує збільшений до 68 мм прогин під масою навантаженого вагона. Мінімальний прогин під масою порожнього вагона становить 13 мм, що покращує показники вертикальної динаміки та безпеки руху. Фрикційні клини виконані з високоміцного термоупрочненного чавуну ВЧ-120.
Для захисту від зносу похилій поверхні надресорна балки на клині встановлена ​​змінна зносостійка полімерна накладка. Пружна зв'язок клинів з надресорна балкою забезпечує виключення контакту В«метал по металуВ» і в поєднанні з оптимально обраної жорсткістю пружинного комплекту стабілізує роботу...
