гасителів коливань, на 15-20% покращуються показники вертикальної і горизонтальної динаміки вагона, істотно знижується вплив на шлях.
На надресорна балці передбачена установка пружно-коткових ковзунів постійного контакту. Наявність постійної сили притиснення фрикційних поверхонь ковзунів збільшує момент тертя на поворот візки під вагоном, демпфує виляння, а робота пружних елементів у вертикальному напрямку амортизує перевалку кузова на підп'ятнику. Таким чином, пружно-каткові ковзуни знижують не тільки бічні сили, що діють на рейки, але і навантаження на підп'ятник.
Бокова рама візка спирається на колісні пари через корпус букси, всередині якого встановлені циліндричні підшипники шостого класу точності. На частині візків встановлені дворядні конічні підшипники касетного типу, що володіють істотною перевагою перед роликовими циліндричними підшипниками по можливості протистояння значним навантаженням, насамперед осьовим, плавності ходу, довговічності та можливостям організації централізованої системи технічного обслуговування.
Колісні пари сформовані з коліс підвищеної твердості з твердістю на глибині 30 мм від поверхні катання 320 - 360 НВ і дробенаклепаннимі дисками, що гарантує від зламів дисків коліс і збільшує термін їх служби не менш ніж у 2 рази.
Гальмова важільна передача забезпечує одностороннє натиснення на кожну колісну пару і обладнана Триангель з безрізьбовими кріпленнями гальмівних башмаків і торсійним пристроєм відводу колодок від коліс при відпущеному гальмі.
В даний час поставлено і передано в експлуатацію 14 тис. нових піввагонів. В основному вони експлуатуються на дорогах Сибіру і Далекого Сходу у складі маршрутів.
Аналіз експлуатації цих піввагонів, проведений за звітами служб вагонного господарства за 4 місяці 2006 р., показує, що відчеплення в поточний відчіпного ремонт у розрахунку на 1 тис. вагонів по несправності візки 18-578 в 3,2 рази менше, ніж для серійної візки 18-100, несправності буксового вузла менше в 3,2 рази, колісних пар - в 1,6 рази. Можна з упевненістю констатувати, що візок 18-578 по надійності в експлуатації основних вузлів значно перевершує серійну.
В даний час візок 18-578 адаптована тільки до піввагонів 12 - 132 - 03. Для її постановки під вагонами інших типів необхідно провести розрахунки їх динамічних якостей з підтвердженням ходовими динамічними випробуваннями і випробуваннями по впливу на шлях.
Для реалізації поставленого завдання потрібно доопрацювати документацію на бічну раму, надресорних балку, пружинний комплект і матеріал В«діжокВ» пружно-коткових ковзунів і фрикційних накладок. По закінченні доопрацювання провести роботу приймальної комісії з присвоєння візку 18-578 літери В«АВ». Слід також привести встановленим порядком конструкторську документацію, технологічні інструкції заводу на виготовлення піввагонів 12-132-03 з візками 18-578 у відповідність вимогам нормативної документації ВАТ В«РЖДВ» на знову виго...
