зки принципово нової схеми. Конструктивно - силовий особливістю її є симетричний спосіб розподілу статичної навантаження. На вісь колісної пари навантаження передається через чотири буксових вузла (Кожен з яких може містити за підшипника), розміщених у чотирьох перетинах одній осі. Один з варіантів двовісного візка з передачею навантаження на чотири буксових вузла одній осі симетрично щодо колеса, придатний для швидкісного екіпажу, запропонований в Німеччині. Попередні результати досліджень показують певні переваги такої схеми в порівнянні з традиційною.
Інше конструктивне рішення візки із симетричною передачею навантаження від бічних рам на чотири буксових вузла однієї осі, придатне як для великовантажного, так і для швидкісного екіпажу, запропоновано Петербурзьким державним університетом шляхів сполучення (патенти ПГУПС). З урахуванням конструктивної схеми такий візки (див. малюнок) вигин осі різко зменшується (найбільший прогин зменшується більш ніж на порядок, поворот колеса в площині вигину виключається повністю), що забезпечує усунення шкідливого динамічного фону і причини цілого спектру додаткових динамічних ефектів. Це, у свою чергу, створює умови для малої чутливості системи В«колесо-рейкаВ» до незначних відхилень у утриманні колії та рухомого складу, для значного збільшення ресурсу ходових частин і зменшення експлуатаційних витрат.
В
Рисунок 2 - Схематичне зображення варіанту новотіпной візки
Враховуючи тенденцію збільшення швидкості, навантажень і те, що високі вимоги до кваліфікації та досвіду працівників служби дефектоскопії можуть виявитися не виконаними, питання підвищення експлуатаційної живучості та безпеки залізничного екіпажу стає дуже актуальним, а запатентований конструктивне рішення нової російської візки перспективним. Підтвердити або спростувати її переваги можна тільки на підставі результатів експериментально-теоретичних досліджень, але через відсутність фінансування такі дослідження поки не проводилися.
Попередні оцінки нової конструктивної схеми візки дозволяють очікувати підвищення в 4-5 разів ресурсу осі колісної пари при одночасно можливе зменшення ваги кожної осі до 100 кгс, усунення причин послаблень посадки колеса і буксових підшипників по фреттинг-корозії і пошкоджень торцевих кріплень буксових вузлів, підвищення в 2-3 рази ресурсу елементів колеса, в 3-4 рази елементів буксового вузла, бічних рам, надресорної балки, збільшення стійкості проти сходу колеса з рейок, підвищення експлуатаційної живучості та безпеки екіпажу, значного зменшення впливу на шлях, придбання властивості підвищеної пов'язаності візки в плані, створення на базі візки нового типу російської альтернативи візку з розсувними колісними парами і конкурентоспроможного за світовими стандартам великовантажні і швидкісного рухомого складу.
Можна з достатньою підставою стверджувати, що ті переваги простої і зручної конструктивної схеми, які відповідають вживаному стандартному несиметри...
