ористувача. Розміри вікна 2, 2, 78, 17; колір фону блакитний, колір символів, що виводяться жовтий. p align="justify"> Процедура Okno2 викликає на екран монітора діалогове вікно, в яке програма поміщає підказки операторові і коментарі про хід виконання фрагментів програми, встановлює розміри вікна 2, 19, 78, 24; колір фону сірий, колір символів, що виводяться синій .
Процедура Okna дозволяє оновити виведену на екран монітора інформацію.
Процедура Vvod виводить на екран монітора повідомлення оператору про помилку, що виникла при введенні даних з клавіатури.
Процедура STR1 забезпечує збереження або оновлення значень цілочисельних даних у процесі їх введення оператором.
Процедура STR2 забезпечує збереження або оновлення значень речових даних у процесі їх введення оператором.
5. Результати рішення тягової завдання і їх аналіз
Результати рішення тягової завдання представлені у вигляді графіків на рис.3.1., де наведені швидкість поїзда V, прохідний поїздом шлях S, споживаний електровозом струм iе, витрата енергії на рух поїзда W і профіль колії, представлений як різниця висот між точкою відправлення і поточним положенням поїзда на перегоні Н2 - Н1.
Як видно з наведених результатів, швидкість в інтервалі часу від 0 до 200 з монотонно зростає з 0 до 80 км/год, що відповідає режиму розгону поїзда. Потім в інтервалі з 200 с до 940 с вона залишається практично постійною, коливаючись у межах від 78,7 до 81,8 км/ч. Зменшення швидкості руху поїзда пов'язано з його рухом по затяжного підйому, а збільшення спостерігається при русі по спуску. І, нарешті, в інтервалі від 940 до 1030 с швидкість монот Онно убуває у зв'язку з виходом потягу на зупинний гальмування. Час розгону поїзда до заданої швидкості при відправленні від станцій А і Б неоднаково (200 с і 300 с). Це обумовлено тим, що в першому випадку розгін проходить по пологому спуску, а в другому на досить крутому підйомі. p align="justify"> Крива залежності пройденого шляху являє собою монотонно зростаючу пряму. Це пояснюється тим, що швидкість за умовами руху підтримується постійною. Відхилення від прямої має місце лише на початку і кінці руху при появі необхідності в прискорення або уповільнення поїзда, тобто коли швидкість зростає чи знижується.
Споживання струму електровозом має максимальне значення (2800 А) при розгоні до заданої швидкості (інтервал часу 0 ... 200 с при русі від підстанції А до підстанції Б і 0 ... 300 при русі від підстанції Б до підстанції А ). При виході на сталу швидкість в кривих струму спостерігається провал, оскільки тут має місце режим вибігу. Наступні сплески струму до 1600 А в інтервалі часу 500 ... 800 с (рис.3.1, а), а також в інтервалі часу 700 ... 930 с (рис. 3.1, б) обумовлені рухом поїзда з підйому. Цими ж обставинами пояснюєтьс...
