чень головних точок перехідною і кругової кривих.
Всі обчислення по першому розділі заносимо в таблицю 1.
Таблиця 1 Відомість прямих і кривих
RЛп ?
1.11 Розрахунок віражу
У багатьох випадках місцеві умови - рельєф або наявність цінних забудов - не дають можливості розмістити криву розрахункового радіуса. Особливо несприятливі умови руху створюються для автомобілів, наступних по зовнішній стороні руху, оскільки складова ваги, паралельна ухилу проїзної частини, складається з відповідною проекцією відцентрової сили. Крім того, ускладнюється керування автомобілем у зв'язку з більшим, ніж для смуги зустрічного руху, боковим відведенням шин. У таких випадках для підвищення стійкості автомобіля і більшої впевненості управління на кривих влаштовуємо односхилий поперечний профіль - віраж - з ухилом проїзної частини та узбіч до центру кривої. p align="justify"> Віражі роблять позитивний психологічний вплив на водіїв, сприяючи впевненому дістатись кривих без невиправданого зниження швидкості. За відсутності віражів швидкість на кривих знижується. p align="justify"> Розрахункові значення поперечного похилу на віражі для високих швидкостей руху при малих радіусах кривих можуть виходити значними. Такі віражі влаштовують, наприклад, на автодромах, призначених для автомобільних гонок. p align="justify"> При проектуванні віражів на автомобільних магістралях, розрахованих на високі швидкості руху, виходимо з різних припущень про пропорційне р аспределеніі поперечної сили між опором шини зрушенню убік по покриттю і опором підняттю автомобіля вгору по віражу.
Елементи віражу розраховуємо за такими формулами:
В
Для нашого випадку:
В
де Але - перевищення зовнішньої брівки на початку відгону віражу над зовнішньої бровкою на дорозі;
Н1 - це перевищення крайки проїзної частини над бровкою земляного полотна;
Н3 - перевищення осі дороги на віражі;
Н4 - перевищення крайки проїзної частини;
Н5 - перевищення зовнішньої брівки на віражі над зовнішньої бровкою на узбіччі на початку віражу;
с - ширина вну...
