и умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Максимальна сила тяги на гаку для проектного автомобіля є Меншем чем у порівняльного автомобіля, отже порівняльній автомобилей є потужнішім чем проектний. Гальмівний шлях для проектованого та порівняльного автомобилей є задовільнім. Умова прохідності віконується для обох автомобилей. Дінамічні Властивості автомобилей КрАЗ - 255Б1 та МАЗ - 6317 НЕ Забезпечують, оскількі дінамічні факторі обох автомобилей НЕ перевіщують допустимого значення. Ступінь співпадання коліс тягача та прічіпної Ланки для проектного автомобіля є КРАЩА чем для порівняльного. Габаритна смуга руху, что найбільше характерізує маневреність автомобіля, є Дещо краща для порівняльного автомобіля, отже автомобіль МАЗ - 6317 є більш маневреними. Під стійкістю ЛТЗ розуміють его здатність рухатіся по дорозі без бокового ковзання, перекідання або відхілення від заданого Напрямки руху, Умова стійкості задовольняється для двох автомобилей, хочай стійкість автомобіля МАЗ - 6317 є Дещо краща. Максимальна ШВИДКІСТЬ за умови перекідання є задовільною и пріблізно однаково для двох автомобилей. Максимальна ШВИДКІСТЬ за умови максимального ковзання такоже є задовільною для обох автомобилей, хочай в проектного автомобіля вона Дещо краща, отже КрАЗ - 255Б1 має краще зчеплення з дорожнім покриття чем автомобіль МАЗ - 6317. p align="justify"> Проаналізувавші дані наведені в табліці (1), я дійшов висновка Що з двох розрахованіх автомобилей: проектного КрАЗ - 255Б1 та порівняльного МАЗ - 6317, КРАЩИЙ є МАЗ - 6317 того, что его показатели є Дещо віщімі чем у автомобіля КрАЗ - 255Б1 и смороду в повнішій мірі задовольняють Головні вимоги та умови, зокрема стійкість, маневреність, прохідність та Потужність.
№ ПараметрРозмірністьДопустима велічінаПроектній автомобіль КрАЗ - 255Б1Порівняльній автомобіль МАЗ - 6317Перевагі проектн/порівн1.Піт. потужністькВт/т? 7,2775,165,3 /-2.Середньо-технічна швкм/год11, 74511,745 +/+3. Макс. сила тяги на гакуН98786, 68135348,84 -/+4. гальмівний шляхм 3,16 3,16 +/+5. Прохідність? 0,115 0,241 0,302 +/+6. Дінамічність 0,34 0,37 - /-7.ступінь співпадання коліс тягача и прічіпної Ланки 1 1,12 1,17 + /-8.Габарітна смуга рухум 4,3584,330 -/+9. Стійкість 0,410.44 +/+10. макс. шв. за умови перекіданнякм/рік 26,73 26,88 +/+11. макс. шв. за умови ковзання км/рік 29,3627,9 +/- Література
1. Библюк Н.І., Герис М.І. Загальне компонування лісотранспортніх ЗАСОБІВ. Методичні вказівки. Львів: УкрДЛТУ, 2002. - 74 с. p align="justify">. Закін Я.Х., Щукін М.М., Марголіс С.Я., Ширяєв П.П., Андрєєв А.С. Конструкції та розрахунок автомобільних поїздів. - Ленінград: "Машинобудування", 1968. - 332 с. p align="justify">. Білик Б.В., Адамовській М.Г. Теорія самохідніх лісовіх машин: Навч. Посібник. - Київ-Львів: ІЗМН, 1998. - 208 с. br/>
