Надійність і грунтовність відчуваються в усьому. Сидіння своєю формою і фактурою оббивки нагадують крісла керівників високого рангу. Рульова колонка регулюється по висоті. (Діапазон її переміщень нарікань не викликав, але відомо, що особливо високі водії скаржаться: мовляв, не піднявши колонку, з машини не вийдеш, а в русі коліно треться об вертикальну частину центральної консолі. Цілком може бути, об'єм салону поділений між водієм і пасажирами явно на користь останніх.)
Спірним рішенням здалася шкіряна обшивка рульового колеса в колір салону - на попередньому аVтомобиле вона була чорною. Саме ж колесо приємно на дотик і розташовує до "закритому" хвату, від якого абсолютно не втомлюються кисті рук. p align="justify"> Огляд панелі приладів відмінний - при всіх положеннях рульового колеса і при будь-якій посадці. До речі, кондиціонер в машині новий, автоматичний і більш досконалий по конструкції. Магнітола Kenwood цілком пристойно звучить і на ходу, і на стоянці, однак над акустичної картиною салону можна попрацювати. p align="justify"> Співробітник автосалону, який видав мені ключі та документи на машину, - той же, що і два роки тому. (Якщо згадати, чим закінчився попередній тест - добрий чи це знак? Будемо вважати, що так.) Поїхали. p align="justify"> Знайомі відчуття: звук мотора, стабільний прийом, впевнена робота підвіски ... Звичайно, 215 к.с. на дві тонни сухої маси - аж ніяк не рекорд, але мотор працює без надриву, впевнено виконує свої функції і автоматична трансмісія. Перед черговим світлофором включаю режим Power, який збільшує поріг перемикань коробки. Потік машин залишається позаду. p align="justify"> Стихія Trooper - добрий шосе. Висока курсова швидкість, легке управління, комфортабельна підвіска (жорсткий задній міст цілком пристойно поводиться навіть на розбитому покритті). Чим не великий універсал? До того ж машину не здуває з дороги, а до шуму набігаючого повітря (через "чемоданний" аеродинаміки) можна звикнути. p align="justify"> Автомобіль має досить точним рульовим керуванням і гарну маневреність. Радіус розвороту у п'ятидверної версії складає всього 5,8 м (у трьохдверної і того менше - 5 м). Гальма успішно справляються зі своїми обов'язками, але коли гальмуєш з високої швидкості, в голову приходить, що діаметр дисків (вентильовані і спереду, і ззаду) міг би бути трохи більше. p align="justify"> Попереду - дорожні роботи, хоча попереджувальних знаків ще немає, стоять тільки парканчики з загадковими абревіатурами ГРЕП, хрум і ПАУКС. Мужики в касках розкидали свій інвентар - ломи та лопати. Рух дуже щільне, згорнути не вдається. Один сковирнул кришку каналізаційного люка і не втримав - та покотилася і почала завалюватися прямо під колеса. Добре, встигла впасти - одним краєм на камінь. Проїжджаю по ній на швидкості близько 40 км/год - Хряста, навпіл! Крізь відчинене вікно доноситься удаляющийся мат робітників і захоплені вигуки перехожих. Автомобіль лише злегка трусонул...
