n align="justify"> будуємо залежність
F < b align = "justify"> до
( v < span align = "justify">). При побудові приймаємо такі масштаби:
сила тяги F до - 50 кН = 10 мм; швидкості v - 1 км/ч = 1 мм. На побудовану криву F до ( v ) наносять обмеження по конструкційної швидкості локомотива і по зчепленню коліс з рейками.
Стійкість руху локомотива визначається дотриманням основного закону локомотивної тяги , який говорить: " Сила тяги локомотива по чисельній величині не повинна перевищувати силу зчеплення коліс з рейками ". Сила тяги по зчепленню коліс з рейками для електровозів розраховується за формулою:
( 2.2)
Де: Р сц - зчіпний вагу локомотива, кН,
Р сц = 2П * m, (2.3)
тут 2П - осьова навантаження, кН/вісь; - коефіцієнт зчеплення коліс локомотива з рейками, визначається для електровоза ВЛ82м за формулою:
(2.4)
Таблиця 2.3 Розрахункові значення і F сц
v, км/ч0102030405060 0,340,2920,2870,2850,2840,2830,282 F сц 666,4572,3561,9557,8555,7554,4553,5
4. Тяга поїздів
Тяга поїздів - це галузева наука, що вивчає кероване рух поїздів.
Основним завданням теорії тяги є дослідження та розрахунок руху поїзда. Рух поїзда по залізничній ділянці виражається у вигляді диференціального рівняння, яке встановлює залежність швидкості, довжини пройденого шляху і часу руху від величини діючих на поїзд сил .
4.1 Розрахунок маси складу та її перевірка
Маса складу Q є одним з найважливіших економічних показників залізничного транспорту, так як його величина визначає пропускну і провізну спроможність залізниць,
