ти не більше номінальної.
У технічно обгрунтованих випадках, при масовому і великосерійному виробництві і для передач точніше 6-й ступеня точності рекомендується зміна параметрів модифікації стосовно до приватних умов роботи передавання.
5.2 Конструктивне виконання і використання валів
d в - діаметр валу по моменту кручення
[ kp ] = (15 ... 20) H/мм 2
d в1 0,9 ≈ +1
d в2 1,1 ≈ 1
d в3 1,4 ≈ 1,5
d В4 1,8 ≈ 2
d В5 2,4 ≈ 2,5
d В6 3,4 ≈ 3
5.3 Вибір і розрахунок опор
ОПОРИ ВАЛІВ І ОСЕЙ
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДШИПНИКІВ КОВЗАННЯ
Загальні відомості. Підшипник ковзання є парою обертання, він складається з опорного ділянки вала (цапфи) і власне підшипника якому.
Їх використовують в якості опор валів і осей механізмів і машин в тих випадках, коли застосування підшипників кочення ускладнене або неможливе з ряду причин: високі вібраційні й ударні навантаження; низькі і особливо високі частоти обертання; робота в воді, агресивних середовищах, і навіть при недостатньому змазуванні або без змазування; необхідність виконання діаметрального роз'єму; відсутність підшипників кочення необхідних діаметрів (мініатюрні й особливо великі вали) та ін
Надійність роботи підшипників значною мірою визначає працездатність і довговічність машин.
Завдяки безшумності і вказаним вище достоїнств, а також за конструктивними і економічних міркувань опори ковзання знаходять широке застосування в парових і газових турбінах, двигунах внутрішнього згоряння, відцентрових насосах, центрифугах, металообробних верстатах, прокатних станах, важких редуктори та ін
По виду тертя ковзання розрізняють:
підшипники сухого тертя - працюють на твердих мастильних матеріалах без мастильного матеріалу;
підшипники граничного (напіврідинного) тертя;
підшипники рідинного тертя
підшипники з газовим змащенням.
По виду сприйманого навантаження і підшипники підрозділяю на-
радіальні - сприймають радіальне навантаження
наполегливі - сприймають осьові сили
радіально-наполегливі - сприймають радіальні і осьові навантаження; зазвичай їх функції виконують наполегливі підшипники, суміщені з радіальними.
Цапфу, передавальну радіальне навантаження, називають кроком - при розташуванні її в кінці вала і шийкою - якщо вона знаходиться в середині валу. Цапфу, передавальну осьову навантаження, називають п'ятою, а підшипник подпятником. p> Форма робочої поверхні підшипників і цапф може бути циліндричної, конічної і кульової. Конічні і кульові підшипники застосовуються рідко.
Найголовніша вимога-мале тертя
При виборі шарикопідшипників виходять з зусилля, що виникають при зачепленні зубчастих коліс.
При виборі шарикопідшипників виходять з зусиль, що виникають при зачепленні зубчастих коліс. Для циліндричною передачі це зусилля:
В
- окружне зусилля
- радіальне зусилля
де
Радіальна сила спрямована до центру зубчастого колеса.
Підшипники вибираються залежно від діючих навантажень, так як тут діє радіальна сила. Вибір ведеться по внутрішньому діаметру підшипника ГОСТ 8338 - 75: отримуємо, що першому валу відповідає підшипник 1000091, другому валу - 1000091/1, 5, третьому - 1000092, четвертому - 1000093. p> Правильність вибору підшипника визначається за його динамічній вантажопідйомності. Для цього використовується наступна формула:
- довговічність в годинах
де С - динамічна вантажопідйомність, n - число оборотів, Р - еквівалентна динамічне навантаження. А Р, у свою чергу, обчислюється за формулою:
В
де Х - коефіцієнт навантаження, V - коефіцієнт обертання, До б - коефіцієнт безпеки, До Т - температурний коефіцієнт.
Для прямозубих циліндричних передач:
Х = V = К б = К Т = 1,
- вантажопідйомність,
Обчислимо окружне зусилля, радіальне зусилля, вантажопідйомність і результати запишемо в таблицю 3
№ колеса
Окружне зусилля, Н
Радіальне зусилля, Н
Вантажопідйомність, Н
1
6
2,18
25,6
2
13
4,73
55,5
3
33
12
140,8
4
93
34
399,16
F t = 2M кр /d - окружне зус...
