грами.
Середній крутний момент, МН · м, створюваний багатоциліндровий двигуном
== 8846 МН.м (3.1)
Перевірка правильності розрахунку і динаміки двигуна в цілому виконана за розрахунковою індикаторної потужності двигуна, кВт:
== 925,915 кВт, (3.2)
де - частота обертання колінчастого вала, хв - 1.
Розрахована за формулою (3.2) відрізняється від індикаторної потужності, зазначеної в розрахунку робочого циклу двигуна (= 898,947 кВт), на 3%. Зазначене відмінність свідчить про досить високої точності розрахунків і побудов діаграм сил.
3.5 Розрахунок ступеня нерівномірності обертання колінчастого вала двигуна
Приймемо, що сумарний момент всіх сил опору постійний і дорівнює (із зворотним знаком), тобто відповідно до формули (3.1) пропорційний. Тоді в діапазоні кутів п.к.в., в якому крутний момент більше моменту сил опору, тобто при>, створюється позитивна надлишкова робота, яка витрачається на збільшення кінетичної енергії рухомих деталей, і в результаті відбувається збільшення. Навпаки, в діапазоні кутів п.к.в., в якому <, відбувається зменшення.
Ступінь нерівномірності обертання колінчастого вала проектованого двигуна
=0,08 (3.3)
де - індикаторна потужність двигуна, кВт;
- приведений момент інерції рухомих мас, кг · м2;
- частота обертання колінчастого вала, хв - 1;
- відношення надлишкової площі діаграми сумарною тангенціальною сили за один її період до площі діаграми за один оборот валу .
Рівномірність обертання тим краще, чим менше.
Наведений момент інерції рухомих мас, що входить у формулу, може включати в себе ряд складових:
, (3.4)
де - приведений момент інерції КШМ двигуна;- Моменти інерції відповідно маховика і противаг. Приймемо=0; =0. Тоді приведений момент інерції КШМ, розрахований за емпіричною формулою терських:
=
(3.5)
Де
=6 - число циліндрів; =0,2 - діаметр циліндра, м; =0,14 - радіус кривошипа, м; =0,180 - діаметр шийки колінчастого валу, м; =0,772 - відстань між осями циліндрів, м; =1 - число циліндрів, що припадає на одне коліно валу; =0,269 - коефіцієнт, що залежить від і довжини шатуна=0,485 м, причому - для чавунних поршнів;- Для силумінових поршнів.
Приймемо, що проектований дизель призначений для роботи на гребний гвинт, т.к. розрахована дещо менше 1/20 - 1/50 [4].
3.6 Висновки по розділу
3.5.1 З розрахунків випливає, що максимальна тангенціальна сила в КШМ одного циліндра має місце при положенні куті повороту колінчастого вала=20? п.к.в. на такті розширення.
.5.2 Максимальна від'ємне значення тангенціальної сили від роботи одного циліндра відповідає=20? п.к.в. на такті стиснення.
.5.3 Протягом насосних ходів поршня істотну роль у формуванні кривої тангенціальною сили грають сили інерції поступально рухомих мас КШМ.
.5.4 Зміна знака нормальної сили, відповідна перекладки поршня, відбувається при кутах повороту колінчастого вала 180?, 290?, 360?, 430?, 540?, 720?.
3.5.5 Ступінь нерівномірності обертання колінчастого вала проектованого двигуна при його роботі на розрахунковому режимі складає 0,08. Це означає, що у разі викор...
