ним циліндрах багатоциліндрового двигуна. Номер стовпця таблиці означає номер циліндра, якому відповідає корінна шийка колінчастого вала. Таким чином, в крайньому правому стовпчику результатів обчислень дані значення сумарної тангенціальною сили, МПа, що скручує останню корінну шийку (чинної на вихідному фланці двигуна і визначальною його крутний момент).
З використанням діаграми і емпіричної залежності для моменту інерції КШМ може бути розрахована ступінь нерівномірності обертання колінчастого вала.
3.3 Вихідні дані розрахунку
Розділ характеристик двигуна
=4 - тактность двигуна (в використовуваної програмі:=4 для
Ч-ДВС і=2 для Д-ДВС); =6 - число циліндрів двигуна;
=1 - число циліндрів, що працюють на одну шатунную шийку колінчастого валу (для рядного двигуна = 1, для V-образного =2 );
= 0 - число нащечних противаг колінчастого валу (в даному розрахунку противаги не враховано).
Розділ порядку спалахів в циліндрах
Прийнятий наступний порядок роботи циліндрів [3]:
- 5-3-6-2-4;
Розділ характеристик КШМ
=1000 - частота обертання вала двигуна, хв - 1;
=0,328 - постійна КШМ (відношення радіуса прототипу до довжини шатуна; значення визначено за кресленням двигуна);
=10 - розрахунковий інтервал,? п.к.в.;
Тиску, а також параметри прийняті за результатами розрахунку робочого циклу двигуна (див. розділ 2 проекту):
=0,262 - тиск в циліндрі на початку процесу стиснення, МПа;
=13,647 - тиск у кінці процесу стиснення, МПа;
=17 - максимальний тиск циклу, МПа;
=0,809 - тиск в кінці процесу розширення, МПа;
=0,104 - тиск в подпоршневую порожнини, МПа (для Ч-ДВС; для Д-ДВС);
=18 - ступінь стиснення;
=1,646 - ступінь попереднього розширення;
=1,368 - показник політропи стиснення;
=1,273 - показник політропи розширення;
=0 - частка ходу поршня, загублена при стисненні за рахунок газорозподільних органів (для Ч-ДВС приймають=0)
- частка ходу поршня, загублена при розширенні за рахунок газорозподільних органів; при куті випередження відкриття випускних клапанів=45? п.к.в. до НМТ значення=0,11.
=20 - діаметр циліндра, см;
=28 - радіус кривошипа, см;
Маси:=21 - маса поршня, кг; =39 маса шатуна, кг; =50 - маса коліна вала, кг.
3.4 Результати розрахунку сил в КШМ двигуна
Схема векторів сил в КШМ для положення механізму, зазначеного в завданні, показана на малюнку 3.1. Модулі векторів сил визначені за роздруківці результатів роботи програми КРУІС, розміщеної у ДОДАТКУ 3 (таблиця 1).
Діаграми рушійної сили, тангенціальною сили, що діє в одному циліндрі і діаграма сумарної тангенціальною сили на 01.01. Значення сили визначені за роздруківці результатів роботи програми КРУІС (таблиця 3).
Визначення рушійної сили виконано також графічним способом на малюнку 3.1. Різниця значень, оцінених розрахунковим і графічним способами при=20? п.к.в. після НМТ на такті «робочий хід», склало 0,4%, що може бути визнано допустимим [прил.3].
На діаграмі вказана середня сумарна тангенціальна сила. Вона визначена як відношення площі між лінією і віссю абсцис до довжини діа...
