>
Факторами, що визначають високу ефективність і продуктивність шліфування, є дотримання режимів шліфування і планування робіт. Робочий план-графік має бути складений до прибуття рейкошліфувальні машини на лінію і грунтуватися на результатах обстеження виділених ділянок. Обстеження слід проводити з використанням шліфувального шаблону і прямокутно-клинового колійного шаблону. Представник служби колії повинен брати участь у виробленні плану.
У плані-графіку повинні бути докладно описані застосовувані схеми, вказані число проходів і швидкість шліфування. Ці параметри рекомендується нанести на плані шляху з профілем, щоб прив'язати місце розташування кривих до постійних сигналам і переїздів. Це необхідно для того, щоб оператор зміг заздалегідь налаштувати машину на певну схему шліфування і вибрати швидкість руху, що забезпечує зняття шару металу необхідної товщини. Керівник робіт повинен зосередити основну увагу на внесення до плану-графіка необхідних змін і контролі якості шліфування. З планом-графіком слід ознайомити всіх учасників робіт. Цей план, зокрема, використовується для інформації поїзного диспетчера про необхідно?? Ти надання «вікон» для проведення робіт. Знаючи це, він може більш ефективно регулювати рух поїздів по блок-ділянкам.
Зразок плану-графіка робіт по шліфуванню рейок, складеного з використанням персонального комп'ютера
Контроль якості робіт
Висока продуктивність шліфування вимагає, щоб кожен привід з електродвигуном забезпечував задані тиск і кут нахилу шліфувального круга. Регулярна перевірка процесу шліфування сприяє підвищенню ефективності шліфування. Чергові перевірки керівник робіт зобов'язаний проводити, щонайменше, один раз в «вікно» тривалістю 2 години або більше.
Оптимізація терміну служби коліс і рейок
Колесо і рейок виконують функції передачі статичних і динамічних навантажень то кузова вагона на верхню будову колії. На майданчику контакту між колесом і рейкою повинна сприйматися вертикальне навантаження і передаватися гальмівна і тягова напрямні сили. Взаємодія в системі колесо-рейка відіграє основну роль у забезпеченні роботи системи екіпаж-шлях. Розгляд рейки, колеса і зони їх контакту в якості самостійних елементів системи, а також управління взаємодією коліс і рейок як системою дозволяють оптимізувати їх роботу в умовах великовагового руху.
Оптимізація терміну служби рейок
Рейка є нерухомим елементів системи колесо-рейка, тому його легше вимірювати й утримувати. Для оптимізації терміну служби рейок гранично допустимі значення контактної втоми і зносу повинні досягатися одночасно. Однак краще знімати рейки зі шляху по зносу до виникнення високого ступеня ризику втомного руйнування. Якщо контактна втома рейки знаходиться під контролем за допомогою регулярного шліфування, рейки в кривих або прямих можна в плановому порядку замінювати після досягнення граничного зносу.
Умови максимального використання ресурсу рейок
Досвід показує, що в процесі експлуатації рейки працюють неоднаково і ступінь їх зносу залежить від радіуса кривих, режиму лубрикації і навіть від виду підрейкової підстави. З економічної точки зору має сенс розглянути плановану замі...
