омінальної, струм двигуна визначається за формулою:
Визначаємо значення щн і k? Фн:
Тепер, використовуючи формули (4.19) і (4.21), визначаємо значення струму на кожній ділянці робочого циклу. Навантажувальна діаграма I (t) представлена ??на кресленні СУЗ - 81с.7.0914.02.ТЧ4.1
А
А
А
11,409 А
А
А
А
А
А
102,188 А
А
А
А
4.8 Перевірка двигуна по перевантаженню і за умовами пуску
На підставі побудованих навантажувальних діаграм здійснюється перевірка двигуна на перевантаження. Двигун проходить по перевантажувальної здатності, якщо виконуються умови: М? М доп і I? I доп. протягом усього робочого циклу роботи ЕП. Тут М і I - значення моменту і струму з навантажувальних діаграм; М доп і I доп - максимально допустимі значення моменту і струму обраного двигуна.
В якості М беремо максимальний момент за час роботи в робочому циклі.
М=М5=
Для ДПТ відома перевантажувальна здатність по струму, тому:
Iдоп=лI? Iн
Iдоп=2,5? 116=290 А
Як I беремо максимальний струм за час роботи в робочому циклі.
I=I8=-
Перевірка по пусковому моменту
Сенс цієї перевірки полягає в тому, що перевіряється фізична реалізованість процесу пуску ЕП з нерухомого стану. Необхідно перевірити виконання умови: М П> М С.ТР, де М П - пусковий момент двигуна; М С.ТР - значення статичного моменту при рушанні механізму з нерухомого стану (момент рушання).
Так як пуск двигуна відбувається на холостому ходу, то момент М С.ТР має мале значення, тобто можна зробити висновок, що М П> М С.ТР. По пусковому моменту двигун проходить. Тепер двигун потрібно перевірити за умовами нагрівання (по температурному режиму).
4.9 Перевірка двигуна по нагріванню
У практиці проектування ЕП з усіх методів перевірки двигунів на нагрівання найбільшого поширення набули методи еквівалентного моменту - для випадку однозонного регулювання швидкості і еквівалентного струму - для випадку двухзонного регулювання швидкості.
Значення цих еквівалентних величин знаходять за формулами:
Де М 1, М 2, ..., М n, I 1, I 2, ..., I n - значення моментів і струмів на ділянках навантажувальних діаграм М (t) і I (t) тривалістю t 1, t 2, ..., tn, причому сума тривалостей цих ділянок дорівнює часу циклу
Формули справедливі лише у випадках, коли умови охолодження на всіх ділянках роботи не відрізняються від розрахункових, прийнятих при проектуванні двигуна. Для самовентилюються двигунів, тепловіддача яких залежить від частоти обертання, в ці формули слід вводити поправочні коефіцієнти для ділянок, де швидкість двигуна менше номінальної. При цьому формула еквівалентного струму набуває вигляду:
Де t п, t торм, t вуст - тривалість режимів пуску, гальмування, роботи з усталеною швидкістю протягом циклу;
б і в - коефіцієнти, що враховують погіршення умов охолодження при роботі зі швидкістю, нижчою від номінальної, в процесах пуску () і під час паузи (в). Зазвичай приймають=0,75 і в=0...
