равностями ДСП повідомляє ВЧОС і ДСД, а також МРБ про характер несправностей, номері і місцерозташуванні таких вагонів у складі поїзда для завчасної підготовки запасних частин і матеріалів.
Якщо одночасно прибувають в розформування два потяги, то ДСП передає повідомлення про черговість обробки цих поїздів всім причетним працівникам.
Після отримання інформації від ДСП сусідньої станції про вихід поїзда зі станції П. З парна система або Б ДСП готує маршрут приймання і при появі поїзда на II ділянці наближення сповіщає причетних працівників про прибуття поїзда, номері колії приймання, призначення і номер поїзда по двостороннього паркового зв'язку за формою: «На № ... шлях прибуває парний (непарний) збірний поїзд № ... в розформування. Будьте обережні! »(Не менше 3-х разів).
На шлях приймання поїзда виходять працівники, які беруть участь в обробці складу. Після зупинки поїзда його обробка включає виконання таких основних операцій:
закріплення складу та його огорожу;
контрольна перевірка складу і наявності перевізних документів, коректування ТГНЛ та її розмітка згідно фактичному розташуванню вагонів у складі (підготовка сортувального листка);
технічне обслуговування вагонів і підготовка складу до розформування;
комерційний огляд вагонів і усунення без відчеплення виявлених комерційних несправностей.
Контроль технічного стану вагонів у складі поїзда починається на підході до станції з використанням засобів контролю КТСМ - 01д для виявлення гріються букс вагонів або загальмованих колісних пар; інформація про несправності (порядковий номер і сторона вагона, код несправності та ін) передається ДСП.
Оглядач-ремонтник (вчора), Той, поїзд під час його руху, при виявленні несправностей або їх ознак, після його зупинки, виробляє більш ретельний огляд зазначених вагонів.
Контрольну натурну перевірку складу виконує оператор СТЦ після його зупинки на станції. Інформація про розбіжність даних ТГНЛ та переліку номерів вагонів, отриманих при контрольній перевірці складу поїзда, що прибуває, передається оператором СТЦ в АСОУП. Після прибуття поїзда на станцію оператор СТЦ передає в АСОУП час прибуття, номер та індекс поїзда, номер колії приймання.
Після зупинки поїзда ДСД або РШДП за вказівкою ДСП закріплює склад потягу гальмівними башмаками.
Після закріплення складу поїзда локомотивна бригада за вказівкою ДСП відчіплює поїзної локомотив і прибирає його з колії.
Коли поїзної локомотив прибраний з колії приймання, ДСП виробляє огорожу поїзда шляхом встановлення стрілок, огороджувальних шлях, в положення, що виключає заїзд рухомого складу на даний шлях. Якщо склад не вмістився в корисну довжину шляху, то ДСП з одного боку встановлює стрілку, огороджувальну шлях, в ізолююче положення, з протилежного боку - встановлює в ізолююче положення ту стрілку, якій можна виключити заїзд рухомого складу в хвіст поїзда.
Після огородження ДСП пред'являє складу до технічного обслуговування і комерційному огляду.
До зняття огородження проводити будь переміщення складу забороняється.
Починати комерційний огляд і технічне обслуговування состава дозволяється лише...
