Високий рівень експлуатаційної роботи нерозривно пов'язаний із застосуванням нових технічних засобів і технологій та визначається якісним використанням в перевізному процесі вагонів і локомотивів.
Аналіз продуктивності вагона
Це основний узагальнюючий показник якісного використання вагона і визначається за формулою:
(43)
де q GR - динамічне навантаження навантаженого вагона, т; S W - середньодобовий пробіг вагона, км; a - частка порожнього пробігу в навантаженому.
т-км/ваг,
т-км/ваг.
Розрахунок впливу факторів на зміну продуктивності вагона ведеться методом різниць за формулами:
динамічного навантаження навантаженого вагона:
(44)
т-км/ваг,
відсотка порожнього пробігу вагонів:
(45)
т-км/ваг,
середньодобового пробігу вагонів:
(46)
т-км/ваг.
Баланс відхилень:
(47)
т-км/ваг.
Продуктивність вагона за період зросла на 468,71 т-км/ваг. На що вплинули наступні фактори: збільшення динамічного навантаження на вагон на 1,22 т призвело до збільшення продуктивності вагона на 437,47 т-км/ваг; скорочення відсотка порожнього пробігу на 1,1 призвело до збільшення продуктивності вагона на 165,56 т-км/ваг; зменшення середньодобового пробігу на 3,2 км призвело до зниження продуктивності вагона на 134,31 т-км/ваг.
Аналіз середньої статичного навантаження
Зміна статичного навантаження розглядається для всіх видів вантажів і по кожному окремо в підрозділ. 1.1.
Аналіз обороту вагона
Для повного і детального аналізу часу обороту вагона використовується формула:
(48)
де t DV - час перебування вагона в чистому русі; t ST - час перебування вагона на проміжних станціях; t GR - час перебування вагона під вантажними операціями; t TR - час перебування вагона на технічних станціях.
Оборот вагону залежить від великої кількості факторів:
(49)
де R - повний рейс вагона, км; V t , V u - технічна та дільнична швидкості, км / год; k m - коефіцієнт місцевої роботи;- Середній простій вагона під однією вантажною операцією, год; L w - вагонне плече, км;- Середній простій вагона на одній технічній станції, ч.
сут,
сут.
Факторний аналіз ведеться по кожному елементу окремо, а потім узагальнюється.
(50)
(51)
(52)
(53)
(54)
Аналіз зміни часу знаходження вагона в чистому русі:
(55)
год,
(56)
год,
(57)
ч.
Аналіз зміни часу знаходження вагона на проміжних станціях по чинниками не розкладається:
(58)
ч.
Аналіз зміни часу знаходження вагона під вантажними операціями:
(59)
год,
(60)
год,
(61)
...
