ч.
Аналіз зміни часу знаходження вагона на технічних станціях:
(62)
год,
(63)
год,
(64)
год,
(65)
год,
сут.
Оборот вагону у звітному періоді, в порівнянні з плановим, зменшився на 1,227 години (0,051 сут.). Це стало результатом впливу наступних факторів: збільшення часу перебування вагона в чистому руху на 1,369 години; збільшення часу перебування вагона на проміжних станціях на 0,606 години; збільшення часу перебування вагона під вантажними операціями на 0,287 години; і значне скорочення простою вагонів на технічних станціях на 3,488 години. Шукати резерв скорочення обороту необхідно в збільшенні технічної та дільничної швидкостей, збільшенні вагонного плеча.
Аналіз продуктивності локомотива
Продуктивність локомотива визначається за наступною формулою:
(66)
де Q br - маса поїзда брутто, т; k ms - коефіцієнт поїзної роботи;
S l - середньодобовий пробіг локомотива, км.
тис. т-км брутто
тис. т-км брутто
Вплив факторів на зміну продуктивності локомотива розраховується способом різниць:
вплив зміни маси поїзда брутто:
(67)
тис. т-км брутто
вплив зміни частки поездногo пробігу:
(68)
тис. т-км брутто
вплив зміни середньодобового пробігу локомотива:
(69)
тис. т-км брутто
Баланс відхилень:
(70)
тис. т-км брутто
У звітному періоді, в порівнянні з плановим, продуктивність локомотива збільшилася на 8,351 тис. т-км брутто. Це відбулося за рахунок трьох показників: збільшення маси поїзда брутто на 1 т відбулося збільшення продуктивності локомотива на 0,615 тис. т км брутто; за рахунок зниження частки поїзного пробігу на 0,003 відбулося зниження продуктивності локомотива на 8,085 т км брутто; збільшення середньодобового пробігу локомотива на 4,3 км відбулося збільшення продуктивності локомотива на 15,821 тис. т км брутто. Резерв зростання - у збільшенні частки поїзного пробігу.
Розрахунок впливу якості використання вагонів і локомотивів на їх парк
Зміна робочого парку вагонів і експлуатованого парку локомотивів залежно від якості їх використання можна розрахувати за формулами:
(71)
(72)
де, - відповідно тонна-кілометри нетто і брутто у звітному періоді.
В результаті більш ефективного використання рухомого складу вдалося вивільнити 76 вагонів і 1 локомотив. На це вплинуло зміни продуктивності вагона і продуктивності локомотива, розглянутих вище.
4. Аналіз експлуатаційних витрат і собівартості перевезень
З метою підвищення ефективності роботи залізниць необхідно забезпечити скорочення транспортних расходів на виконання перевезень і собівартості, так як зниження собівартості є важливим фактором зростання прибутку і індикатором ефективності роботи.
4.1 Загальна оцінка виконання плану витрат і собівартості
Загальна оцінка виконання плану витрат і собівартості перевезе...
