овольтної камери. Перевірити наявність тиску стисненого повітря, відновити ввімкнене положення автоматичних вимикачів. Включити живлення ланцюгів управління + 50В і живлення ~ 380В. Провести випробування в автоматичному режимі згідно технологічної карти приймально-здавальних випробувань тягових двигунів електровозів. мк ПЕОМ. Провести ланцюга керування випробувальної станції в режим автоматизованого управління. Запустити керуючу програму. Слідувати вказівкам керуючої програми. У разі необхідності проводити випробування в ручному режимі згідно технологічної карти приймально-здавальних випробувань тягових двигунів електровозів. У процесі випробувань необхідно стежити за станом випробуваних двигунів, тому захист аварійних режимів, пов'язаних з механічними пошкодженнями ТЕД в процесі випробувань, не передбачена.
зад-задатчик струму; Uзад-задатчик напруги; nзад-задатчик частоти обертання; ДТ-датчик струму; ДН-датчик напруги; ДЧ-датчик числа обертів; ЛП-лінійний перетворювач; ВДП-вольтододаткові ЕС1, ЕС2, ЕС3-елементи порівняння; перетворювач;
Малюнок 2.2 Функціональна схема автоматизованої системи управління випробування ТЕД
2.2 Аналіз роботи станції післяремонтних випробувань тягового електродвигуна
Проведено аналіз статистичних даних відмов ТД, які підтвердили факт, що 15-20% ТД рухомого складу, виходять з ладу в перший період їх роботи, так званий пріработочний період. Це в свою чергу вказує на недосконалість технології і відповідно низька якість ремонту і малоефективні методи випробування на нагрівання, оскільки більший відсоток відмов припадає на замикання (коротке) в обмотках якоря. Аналіз післяремонтних випробувань ТД показав, що вимірювання відомими способами деяких параметрів ТД (наприклад, електричний опір якоря, температура якірного ланцюга) виконується мало точно, а визначення основних електроенергетичних характеристик ТД, взагалі не виконується. Встановлено, що основними недоліками існуючих систем післяремонтних випробувань, які використовуються на електроремонтних підприємствах, є: - відсутність інформації для повної ідентифікації електромеханічних параметрів ТД, що при такому підході до випробувань після призведе до повторних ремонтам, особливо в тих умовах, коли тягові двигуни, працюють при послідовно-паралельному з'єднанні і в результаті чого здійснюють значний вплив один на одного;- Системи навантаження статичного типу не дають повної інформації про післяремонтного стані тягового двигуна, даний режим не відповідає реальним експлуатаційним режимам, тому статичне навантаження не дає уявлення про стан ТД в реальних режимах;- Велика площа і металоємність станцій навантаження, що пояснюється необхідністю установки фундаментних плит, додаткових електричних машин.
Запропоновано структуру комплексної системи ідентифікації параметрів ТД, яка дає можливість оперативно оцінити зміну параметрів в процесі експлуатації і при поточному ремонті. Це в свою чергу, дозволить розпізнати несправність в початковій її стадії та вжити заходів щодо усунення дефектів, а також створити базу даних для організації технічного обслуговування та ремонту за фактичним станом ТД рухомого складу. Теоретично досліджено вплив зміни параметрів ТД на живильну мережу і взаємовплив розбіжності параметрів тягових двигунів постійного струму при послідовно-паралельному їх з'єднанні і роботи на загальне навантаження, що в свою чергу при встановленні ТД на один локомотив, дасть можливість підбирати ідентичні ТД не тільки по їх параметрах , а і по електромеханічних характеристикам. Як об'єкт ідентифікації, тяговий двигун постійного струму послідовного збудження, являє собою складну систему, стан якої в експлуатації визначається по обмеженому числу вхідних і вихідних параметрів. Вихідні параметри, які можна досить легко визначити в умовах експлуатації є напруга, струм, частота обертання. Тому для удосконалення ефективності ідентифікації параметрів ТД теоретично обгрунтована та доопрацьована методика оцінки електромеханічних параметрів по квазіпереходним характеристикам, яка дозволяє визначати активне і індуктивний опір якірного ланцюга ТД з відносною похибкою відповідно: +1,2 - - 2,41% та +0,3 -- 0,02%. Результати теоретичних досліджень електромеханічних параметрів тягових двигунів, отриманих по пускових характеристиками з використанням отриманих рівнянь, були виконані для ТД типу ДК117Д вагона метрополітену.
Встановлено, що на тепловий режим роботи ТД впливають наступні змінювані в процесі ремонту параметри: опір обмоток якірного ланцюга, опір обмотки збудження, коефіцієнт втрат у сталі, клас ізоляції, тип щіток і їх тиск на колектор, якість поверхні колектора. Для дослідження теплових режимів тягових двигунів після ремонту, оцінки впливу і взаємовпливу параметрів на умови нагрівання ТД, як окремих складових, так і двигунів в цілом...
