з'єднаний з валами опорних роликів механічною передачею, відрізняється тим, що маховик з'єднаний з валами опорних роликів з можливістю передачі їм крутного моменту, на валах встановлені пристрої для вимірювання крутних моментів, пропорційних гальмівним силам на колесах автомобіля, а стенд виконаний з можливістю приведення його в рух за допомогою випробуваного автомобіля і зміни відстані між передньою і задньою платформами.
Переваги: ??Дозволяє вимірювати гальмівну силу на кожному колесі автомобіля і діагностувати автомобілі, оснащені АБС, при цьому на одному пропонованому стенді можливо діагностування автомобілів різних розмірів.
Недоліки: Ролики приводяться в рух провідними колесами автомобіля.
. Спосіб динамічного діагностування антипробуксовочну систем автомобілів і пристрій для го здійснення
Авторське свідоцтво № 2375218.
Індекс B60T17/22, G01L5/28, опубліковано 10.12.2009 lt; # justify gt; 1. Спосіб динамічного діагностування антипробуксовочною системи автомобіля, що включає перевірку електронного блоку управління антипробуксовочною системи і пристроїв, пов'язаних з ним електричним ланцюгом, з подальшою оцінкою стану антипробуксовочною системи автомобіля, що відрізняється тим, що встановлюють автомобіль на опорні ролики випробувального стенду колесами диагностируемой осі, відключають одна маховик від відповідних йому опорних роликів, на які встановлено колесо диагностируемой осі автомобіля, задають тестовий режим діагностування шляхом розгону інерційних мас стенду і встановлених на опорні ролики стенду коліс диагностируемой осі автомобіля, вимірюють різницю кутових швидкостей коліс диагностируемой осі автомобіля, гальмівну силу коліс диагностируемой осі автомомобіля, з подальшою оцінкою стану антипробуксовочною системи автомобіля, оцінкою роботи її виконавчих механізмів по різниці кутових швидкостей коліс диагностируемой осі автомобіля і по гальмівної силі коліс диагностируемой осі автомобіля.
. Випробувальний стенд, містити чотири маховика, кінематично пов'язаних з опорними роликами, на валах яких встановлені пристрої для вимірювання опору руху при прокручуванні коліс автомобіля, пристрої визначення кутових швидкостей опорних роликів автомобіля, пов'язані з комп'ютером за допомогою аналого-цифрового перетворювача, кінематична зв'язок між маховиком і відповідними йому опорними роликами здійснюється за допомогою ланцюгової передачі і муфти, виконаний з можливістю приведення його в дію за допомогою випробуваного автомобіля і зміни відстані між передньою і задньою платформами, відрізняється тим, що стенд додатково містить пристрої визначення кутових швидкостей коліс автомобіля, пов'язані з комп'ютером за допомогою аналого-Цифрові перетворювача, при цьому маховики однієї платформи між собою і з маховиками іншої платформи кінематично зв'язані за допомогою редуктора і карданного валу, муфта, що відповідає за кінематичний зв'язок між маховиком і відповідними йому опорними роликами, встановлена ??з можливістю автоматичного роз'єднання маховиків від відповідних їм опорних роликів.
Висновок про патентне пошуку. У результаті патентного пошуку виявлені кілька найбільш підходящі конструкції. У знайдених патентів визначені переваги і недоліки. На підставі яких спроектований пропонований стенд.
4.2 Стенд для перевірки гальмівних систем
Своєчасне виявлення несправностей гальм повинно забезпечуватися діагностуванням. Ефективність гальмових систем перевіряють методом стендових випробувань на роликовому гальмівному стенді.
Відносна похибка вимірювання не повинна перевищувати при визначенні,% [17]:
гальмівного шляху ± 5
гальмівної сили ± 3
зусилля на органі управління ± 7
усталеного уповільнення ± 4
тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмового приводу ± 5
зусилля вталкивания зчіпного пристрою причепів, обладнаних інерційним гальмом ± 5
поздовжнього ухилу майданчики для виконання гальмувань ± 1
маси транспортного засобу ± 3
Абсолютна похибка вимірювання не повинна перевищувати при визначенні:
початкової швидкості гальмування, км/год ± 1
часу спрацьовування гальмівної системи, с ± 0,1
часу запізнювання гальмівної системи, с ± 0,1
часу наростання уповільнення, с ± 0,1.
Примітка - похибка розрахункового визначення початкової швидкості за результатами вимірювання уповільнення АТС при гальмуванні - не більше ± 2 км/ч.
Умови проведення перевірки технічного с...
